Les régulateurs du Labour du Maryland ont une amende de l’entreprise de construction qui a perdu Six travailleurs dans le Francis Scott Key Bridge Effondrement Après que les enquêteurs ont déterminé que l’entreprise a violé une norme de sécurité professionnelle pour protéger les travailleurs contre les chutes.
La pénalité de 2100 $, que Brawner Builders conteste, a été la seule citation émise par le Maryland Safety and Health dans leur enquête sur l’effondrement du pont du 26 mars 2024, selon un rapport obtenu par le Baltimore Sun. Les responsables du travail ont noté que la violation d’une norme de protection contre les chutes, bien que grave, n’a pas causé ni contribué à la mort de six employés de Brawner qui remplissaient des nids de poule sur le pont clé. Ils ont également appelé la Maryland Transportation Authority pour améliorer la communication dans les zones de travail.
L’avocat général de l’entreprise de construction, Jeff Pritzker, a déclaré que le travail de l’entreprise sur le pont avait été effectué «d’une manière sûre et prudente» qui était «conforme aux pratiques de travail standard de tous les entrepreneurs de ponts et d’autoroutes» travaillant dans le Maryland. Il a noté que les enquêteurs concluaient que la violation «n’était en aucun cas liée à la perte de vie tragique et des blessures à nos employés» et que l’équipage de Brawner travaillait en présence d’un inspecteur de sécurité ce soir-là.
Pritzker a déclaré que la société « avait pris toutes les mesures pour contester vigoureusement cette citation ». Le fermeet le Familles des employés qui sont mortsa poursuivi le propriétaire du navire après la fin de l’enquête sur la sécurité en septembre.
Les régulateurs ont déclaré que Brawner avait violé la norme de protection contre les chutes en ne faisant pas lieu de garde-corps, de filet de sécurité ou d’un autre système de protection des chutes tandis que son équipage était autorisé à travailler près des murs de 32 pouces de haut du pont clé, à 185 pieds sous l’eau.
Les responsables de Brawner ont déclaré aux enquêteurs que la société contracte parfois des skiffs de sécurité tout en travaillant sur des ponts, bien qu’ils aient déclaré qu’un skiff n’était pas nécessaire pour leurs principaux travaux de pont. Ils ont dit que les équipages «travaillaient bien dans la voie», loin du mur du parapet du pont, indique le rapport.
L’ingénieur des autorités de transport responsable de l’entretien des ponts a également déclaré aux enquêteurs que la protection des chutes «n’était pas requise» pour les travaux que l’équipage effectuait et que l’équipage n’avait aucune raison d’être près du mur.
La violation délivrée à Brawner était le cinquième fois, les régulateurs du travail ont cité l’entreprise pour ne pas protéger ses travailleurs contre les chutes. Selon les dossiers de la Sécurité et de la santé au travail, la société a reçu près de 11 000 $ d’amendes depuis 2018.
L’enquête Mosh n’a pas sondé ce qui s’est passé à bord du Dali, qui a frappé le pont en quittant le port de Baltimore tôt ce matin-là. Le National Transportation Safety Board se concentre sur le navire, son équipage et un pilote local en tant que étudie la cause probable de l’effondrement du pont.
Les enquêteurs de la sécurité ont également déterminé que les travailleurs de la construction, qui attendaient le ciment de sécher lorsqu’un conteneur a perdu de l’énergie et a heurté une colonne de soutien, n’avait «aucun avertissement sur le navire errant entrant».
La police de la Maryland Transportation Authority a obtenu un avertissement d’un répartiteur de l’Association des pilotes du Maryland avant l’effondrement et a pu bloquer plus de 30 véhicules de traverser le pont, indique le rapport. Que avertissement Je ne suis pas arrivé à l’équipage.
Pritzker a noté que la communication avec les employés de Brawner dans les zones de travail doit être effectuée par l’inspecteur de la construction sur place. Les officiers de l’autorité de transport responsables de bloquer la circulation ont déclaré aux enquêteurs qu’ils obtiennent généralement le numéro de téléphone portable de l’inspecteur après leur arrivée pour un quart de travail.
Damon Davis, L’inspecteur de la construction qui a survécu à l’effondrement, a déclaré aux enquêteurs du travail qu’il marchait sur le pont pour faire exactement cela vers 1h30 du matin lorsqu’il a entendu « des sons étranges et tonitruants et a senti le sol vibrer », selon le rapport. Il a couru et a vu le pont tomber derrière lui alors qu’il se rendait en sécurité, indique le rapport.
Les régulateurs du travail n’ont pas émis de citations à l’employeur de Davis, à l’entreprise ENBORD ou à la Maryland Transportation Authority.
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