Pour tout passionné de voitures devenu majeur dans les années 1990, le VTEC de Honda était une histoire. Lancé aux États-Unis sur le moteur V6 équipant la voiture de sport Acura NSX de 1991, la meilleure voiture au monde, le système utilise des lobes d’arbre à cames bonus avec une portance plus élevée et une durée de vie plus longue. À charge et régime moteur élevés, le moteur passe considérablement à ces lobes à haut rendement et donne l’impression de produire plus de puissance. Mais qu’est-ce que cela a à voir avec Odyssée rafraîchie pour 2025?
Chose intéressante, l’Odyssey est l’un des derniers gardiens de l’ancienne flamme VTEC. Dans le SUV Pilot, un nouvelle variante DACT du V6 de 3,5 litres abandonne le spectaculaire VTEC pour un calage variable sur les deux arbres à cames, comme à peu près tous les autres constructeurs automobiles. C’est plus respectueux des émissions mais beaucoup moins amusant.
Mais dans l’Odyssée, la fête VTEC démarre à 5 350 tr/min avec l’accélérateur enfoncé. Un rugissement d’admission maniaque occupe le devant de la scène jusqu’au prochain rapport supérieur, juste avant la ligne rouge de 6 800 tr/min. Le véritable moment magique se produit lors du passage du quatrième au cinquième rapport à environ 95 mph, où le V-6 reste en VTEC après avoir atterri en cinquième vitesse. Un propriétaire d’Odyssey a-t-il déjà ouvert grand les gaz à 95 mph ? Probablement pas. Mais si vous êtes le genre de personne qui découvrirait cet œuf de Pâques, vous serez à la fois étonné et amusé comme nous. Et ce passage prolongé en VTEC est une sérénade parfaite pendant le sprint d’un quart de mile, qui se termine une fraction de seconde plus tard à 15,0 secondes et 96 mph. Le temps de 6,4 secondes de l’Odyssey à 60 mph en fait la deuxième fourgonnette la plus rapide derrière l’Odyssey. ID VW électrique. Bourdonner.
Le charme de l’Odyssey ne vient pas seulement du moteur. Les Honda ont trouvé leur place dans notre liste des 10 meilleurs prix plus que tout autre constructeur automobile, en partie grâce à leur sportivité cachée, réagissant mieux que nécessaire aux aventures exubérantes sur les routes secondaires, et l’Odyssey n’est pas différente ici. Sa direction est étonnamment précise, la conduite est très contrôlée sans jamais franchir la ligne d’arrivée en territoire difficile, et sa structure est impeccablement rigide. Le chiffre boiteux de 0,73 g du patin de protection de l’Odyssey n’a rien à voir avec ses capacités : le contrôle de stabilité ne peut pas être désactivé et est encore plus intrusif que lors des tests précédents. Notre plus gros reproche dynamique est que la pédale de frein est un peu molle lors de la première poussée.
Pour découvrir les changements de 2025 et réfléchir à l’Odyssey de cinquième génération, qui a maintenant sept ans, cet acolyte de Honda des années 90 a chargé sa famille de cinq personnes pour chasser les couleurs d’automne dans le nord du Michigan. L’Odyssey reprend également les principes fondamentaux de la mini-fourgonnette, avec des sièges standard pour huit passagers et des tonnes d’espace dans les trois rangées. La troisième rangée se replie à plat dans le sol, mais les meilleurs tricks se trouvent dans la deuxième rangée. Uniques sur l’Odyssey, les sièges de la deuxième rangée coulissent d’avant en arrière et d’un côté à l’autre ; qui vous permet de placer un petit enfant au centre du véhicule, un accès plus facile pour maman ou papa sur le siège passager avant.
Pour 2025, Honda a supprimé le niveau de finition EX le plus bas, laissant toutes les Odyssey avec des sièges en cuir et un écran tactile central de 9,0 pouces plus grand avec plus de puissance de traitement. Il existe un nouvel écran de 7,0 pouces qui partage l’espace dans le groupe d’instruments avec un compteur de vitesse physique, un agencement familier que l’on retrouve sur d’autres Honda. Il existe de nouveaux modèles de roues dans les versions 18 et 19 pouces, le carénage avant est doté de garnitures plus noires et le pare-chocs arrière intègre des réflecteurs verticaux de la NSX de deuxième génération. (Comme c’est sportif.) La troisième rangée gagne deux ports USB supplémentaires sur tous les modèles, à l’exception de la version de base, qui manque de connectivité de retour. Le prix de base est en hausse de 3 680 $ en raison de la baisse du niveau de finition, mais en comparant les mêmes versions, les Odyssey 2025 coûtent entre 510 $ et 1 110 $ de plus que l’année dernière.
Les deux versions supérieures, Touring et Elite, bénéficient d’un système de divertissement arrière avec un écran de 12,8 pouces plus grand et de plus haute résolution qui se déplie à partir de la garniture de pavillon, et le lecteur DVD intégré a finalement disparu (mais le compartiment de la console coulissante parfaitement dimensionné pour contenir les restes de boîtiers de DVD).
L’Odyssey est également extraordinairement silencieuse à grande vitesse, ce qui est particulièrement impressionnant avec autant de surface frontale. Nous avons mesuré 66 décibels à une vitesse de croisière constante de 70 mph, ce qui surpasse non seulement toutes les autres mini-fourgonnettes, y compris l’ID. Buzz avec une large marge de quatre décibels, mais bat également certains poids lourds du luxe, comme la Mercedes-Benz Classe E. Bien que l’Odyssey soit la minifourgonnette la plus silencieuse, posez le pied et elle devient la plus bruyante, avec 80 décibels de fureur VTEC à plein régime.
Bien que les cotes d’économie de carburant de l’EPA de l’Odyssey ne puissent égaler celles de ses concurrents hybrides, nous avons obtenu une moyenne de 28 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph, ce qui n’est qu’à un seul mile par gallon derrière le nouveau Kia Carnival hybride.
L’intérieur de la Honda n’est pas aussi richement aménagé que celui du le meilleur du segmentà savoir le Kia Carnival, et les finitions de l’Odyssey sont loin d’être convaincantes : est-ce censé ressembler à du bois ? Les options de couleurs intérieures sont limitées à trois (noir, gris, marron), et le marron n’est disponible qu’avec un extérieur blanc. Il lui manque également les dernières subtilités comme les sièges chauffants et ventilés de deuxième ou troisième rangée. Mais le prix de l’Odyssey se situe également à l’extrémité inférieure du spectre, puisque notre modèle d’essai Elite haut de gamme coûte des milliers de dollars en dessous d’un Kia Carnival, d’une Toyota Sienna ou d’une Chrysler Pacifica à charge équivalente.
Il s’agit probablement de la dernière mise à jour de cette Odyssey de cinquième génération avant le lancement d’un tout nouveau modèle dans les deux prochaines années. Quelle est la prochaine étape ? Nous serions surpris s’il n’y avait pas de variante hybride la prochaine fois, et l’Odyssey passera presque certainement au V6 à DACT plus récent et plus respectueux des émissions du Pilot. Alors que ces passionnés de Honda des années 1990 ont grandi et fondé leur propre famille, il n’y a peut-être pas de meilleur endroit pour maintenir la célébration du VTEC un peu plus longtemps.
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