La FIA autorise les pilotes de F1 à démarrer des essais supplémentaires à la sortie des stands à Las Vegas

Dans ses notes originales de l’événement, Wittich a clairement indiqué que les départs n’étaient pas autorisés à la sortie des stands pendant le week-end.

Comme cela a été le cas pour d’autres courses confrontées à un tel compromis, ils n’étaient autorisés sur la grille qu’à la fin des séances d’essais.

Cependant, les FP1 et FP3 ont été interrompus par des drapeaux rouges, ce qui signifie que le seul moment où les équipes ont pu tenter des départs était après l’arrivée à 4 heures du matin de la FP2, dans des conditions très fraîches et sur une piste moins caoutchoutée qu’elle ne l’est actuellement.

Cela ne laissait aux équipes qu’un tiers des données qu’elles espéraient avoir et ouvrait la possibilité de mauvaises escapades, avec des risques potentiels pour la sécurité.

Dans cet esprit, Wittich a publié samedi soir de nouvelles notes autorisant les pilotes à effectuer des départs d’essais à la sortie des stands pendant leurs derniers tours de reconnaissance.

S’ils ne veulent pas prendre le départ et qu’une voiture est arrêtée devant eux, ils ont également été autorisés à franchir la ligne blanche de sortie des stands (en fait rose pour cette course), ce qui n’est généralement pas autorisé.

Wittich a écrit : « Pendant la période où la sortie des stands est ouverte pour la course, les départs des essais peuvent être effectués après la fin de la route de sortie des stands mais avant la ligne SC2. Pendant ce temps, tout pilote dépassant une voiture arrêtée pour effectuer un départ d’entraînement peut franchir la ligne blanche.

S’exprimant juste avant que l’opportunité de début d’entraînement supplémentaire ne soit confirmée, certaines équipes ont fait part de leurs inquiétudes.

“Je pense que se lancer ici va être intéressant”, a déclaré le directeur technique d’Alpine, Matt Harman, interrogé par Motorsport.com sur le manque d’entraînement.

«Ça va être un peu délicat. Je pense que nous sommes plus préoccupés par le départ et le lancement et par le fait de nous assurer que nous obtenons un bon lancement et que nous survivons également à la première série de virages. »

“Je pense que l’état général de la piste est un peu inconnu”, a noté Dave Robson, responsable des performances des véhicules chez Williams. « Et il est également difficile de savoir exactement comment les pneus se comportent en course.

“Je pense donc que nous en savons beaucoup moins que d’habitude sur le départ de la course. Nous verrons, nous savons à peu près où nous devons être.

“C’est difficile. C’est la même chose pour tout le monde. Et au moins c’est un court run pour atteindre le premier virage, donc je pense que quelqu’un devra se tromper de façon assez spectaculaire, je pense, il faudrait que ce soit un problème mécanique ou une très grave erreur de pilote et pour je vois une grande différence par rapport au virage 1. »

Andrea Stella, directrice de l’équipe McLaren, était moins préoccupée par le lancement effectif.

“La difficulté ne vient pas du départ lui-même en termes de procédure pour les pilotes, car cette procédure se répète indépendamment du lieu”, a déclaré l’Italien. “Vous devrez peut-être faire quelques petites adaptations dans la façon dont vous utilisez l’embrayage ou le accélérateur, en fonction du niveau d’adhérence.

Cependant, Stella s’attend à ce que le défi du premier tour se déroule une fois que les voitures auront quitté la ligne.

“Je pense que les difficultés auront davantage à voir avec le faible niveau d’adhérence”, a déclaré l’Italien. « Comme ce sera le cas, vous savez, lorsque vous amorcerez un virage, peut-être pas tellement, car c’est une courte accélération.

« Mais avec ces longues lignes droites, quand vous arriverez au point de freinage, vous aurez l’impression de flotter un peu sur la glace. Et je pense que ce sera stressant pour les pilotes. Et j’espère que tout sera propre.