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HS2 devrait aller de l'avant malgré les coûts qui s'élèvent à 88 milliards de livres sterling et les ministres devraient soutenir l'intégralité du parcours reliant Londres à Manchester et Leeds, recommande un rapport indépendant

  • HS2 devrait aller de l'avant malgré la flambée des coûts, selon un bilan du projet
  • L'ancien président du HS2 admet que le projet n'est pas "abordable" avec le budget actuel
  • HS2 a souffert des retards, du scandale et de la flambée des coûts ces dernières années

HS2 devrait continuer malgré la flambée des coûts, selon un bilan du projet ferroviaire.

Un gouvernement indépendant a recommandé aux ministres de s’engager envers le réseau complet proposé reliant Londres, Birmingham, Manchester et Leeds.

Le document divulgué admet qu'il n'est pas "abordable" dans le budget de 56 milliards de livres sterling fixé lors de l'examen des dépenses du gouvernement de 2015.

HS2 devrait continuer malgré la flambée des coûts

HS2 devrait continuer malgré la flambée des coûts, selon un bilan du projet ferroviaire. Un gouvernement indépendant a recommandé aux ministres de s’engager envers le réseau complet proposé reliant Londres, Birmingham, Manchester et Leeds.

La nouvelle estimation de £ 88 milliards devrait être augmentée à nouveau, a noté le rapport.

Le document avertit que sans la liaison ferroviaire à grande vitesse, il faudrait des "prix de vente élevés" pour dissuader les voyageurs de voyager aux heures de pointe.

Il n’existe pas non plus d’investissements alternatifs «prêts à démarrer» dans le réseau existant pour fournir la capacité ferroviaire supplémentaire dont nous avons tant besoin.

Mais le rapport, rédigé par Douglas Oakervee, l’ancien président de HS2, admet que le projet – le plus grand projet d’infrastructure en Europe – n’est «pas abordable» dans les limites du budget actuel, rapporte le Times.

L’examen a également révélé que le SH2 pourrait profiter davantage aux villes du Nord et des Midlands qu'à Londres en raison de l’amélioration des connexions sur les lignes interurbaines.

M. Oakervee a suggéré que le trajet de Leeds à Birmingham serait réduit de plus de moitié, à environ 45 minutes, et qu’une heure serait réduite du temps de trajet entre Newcastle et Birmingham, à un peu moins de deux heures.

HS2 a été victime de retards, de scandales et de coûts en hausse ces dernières années.

Cela a incité le Premier ministre Boris Johnson à commander l'examen indépendant du projet.

HS2 devrait continuer malgré la flambée des coûts

La nouvelle estimation de £ 88 milliards devrait être augmentée à nouveau, a noté le rapport. Le document avertit que sans liaison ferroviaire à grande vitesse, il faudrait des "prix de vente élevés" pour empêcher les gens de voyager lors des heures de pointe

Il devait initialement être publié cet automne, mais il a été reporté après les élections.

La fuite va faire pression sur M. Johnson pour confirmer si un gouvernement conservateur ira de l'avant avec le réseau.

M. Johnson a précédemment admis que les coûts du HS2 seraient probablement «au nord de 100 milliards de £».

En septembre, le ministre des Transports, Grant Shapps, a déclaré que la première phase du chemin de fer reliant Londres à Birmingham serait retardée de cinq ans.

Cette section de la ligne devait ouvrir à la fin de 2026 mais pourrait se situer entre 2028 et 2031 avant que les premiers trains ne circulent sur la route.

La deuxième phase a été retardée. Cette route – de Birmingham à Manchester – devait ouvrir en 2032-2033, mais a été repoussée à 2035-2040.

Le rapport a révélé que la stratégie d’achat pour la première phase avait échoué.

Les prix ont été considérablement gonflés, dit-il. Il indique également que la hausse des coûts signifie que les avantages pour les contribuables sont passés de 2,30 £ pour chaque livre sterling dépensée en 2017 à entre 1,30 £ et 1,50 £ pour chaque livre dépensée cette année.

La vitesse de pointe en ligne de la HS2 est d’environ 250 mi / h, bien que la plupart des trains ne roulent qu’à 225 km / h – toujours parmi les plus rapides au monde.

HS2 devrait continuer malgré la flambée des coûts

L’examen a également révélé que le SH2 pourrait profiter davantage aux villes du nord et des midlands qu'à Londres en raison de l’amélioration des connexions sur les lignes interurbaines.

Mais le rapport indique que la vitesse maximale requise pour les trains est "génératrice de coûts inacceptables", avec un objectif de vitesse plus faible susceptible de réduire les coûts.

Le rapport conclut que l'impact économique réduit du projet ne tient pas compte de son impact potentiel sur les logements et les emplois.

Il a ajouté: «Les preuves montrent clairement que l'ensemble du réseau est nécessaire pour obtenir le retour sur investissement le plus rentable sur investissement de HS2. La première phase en tant que système autonome ne représente pas une optimisation des ressources.

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