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DETROIT (Reuters) – General Motors Co (GM.N) et le syndicat United Auto Workers ont conclu un accord de principe pour un nouveau contrat de travail de quatre ans, rapprochant les deux partis de mettre fin à la grève d'un mois qui avait attiré l'attention du président américain Donald Trump et de ses rivaux démocrates potentiels lors de la présidentielle de 2020 élection.

GM et UAW concluent un accord provisoire pour mettre fin à une grève d'un mois

PHOTO DE DOSSIER: une pancarte de grève syndicale est bloquée dans la clôture à l'extérieur de l'ensemble de camions Generalz Flint, à Flint, Michigan, États-Unis, le 9 octobre 2019. REUTERS / Brian Snyder / File Photo

L’accord est soumis à l’approbation du conseil national du syndicat GM lors de sa réunion de jeudi et doit encore être ratifié par l’ensemble des membres, a déclaré l’UAW dans un communiqué. La grève se poursuit au moins jusqu’à la réunion de jeudi.

Si le conseil approuve l'accord, il décidera s'il convient de mettre fin à la grève à ce moment-là ou de continuer jusqu'à ce que les membres plus larges votent.

"La priorité numéro un de l'équipe de négociation nationale a été de garantir un contrat fort et juste que nos membres méritent", a déclaré le vice-président de l'UAW, Terry Dittes, directeur du département GM du syndicat, dans un communiqué. Il a déclaré que le syndicat ne divulguerait les détails de l'accord qu'après la réunion de jeudi.

Les responsables de GM ont confirmé qu'un accord provisoire avait été conclu, mais ont refusé de commenter davantage.

Les actions de GM ont augmenté de 2,1% à 37,03 $ mercredi après-midi.

La grève a débuté le 16 septembre. Environ 48 000 salariés du syndicat UAW travaillant chez GM cherchaient des salaires plus élevés, une plus grande sécurité de l'emploi, une plus grande part des bénéfices et la protection des prestations de soins de santé. Parmi les autres problèmes, il y a le sort des usines que GM a indiqué qu'il pourrait fermer et l'utilisation de travailleurs temporaires.

Le Center for Automotive Research (CAR) du Michigan a estimé les coûts hebdomadaires de la grève à GM et au fonds de grève UAW à 450 millions de dollars et à 12 millions de dollars, respectivement. Les analystes avaient déclaré que les investisseurs étaient à l'aise avec une grève coûteuse dès le départ, tant que le constructeur automobile américain n ° 1 conservait sa flexibilité financière et stratégique à long terme.

Les détails de la dernière offre de GM sont apparus au cours du week-end et comprenaient une augmentation de la prime de ratification proposée de 1 000 dollars à 9 000 dollars. GM a également proposé des augmentations de salaire de 3% au cours des deuxième et quatrième années du contrat de quatre ans et des versements forfaitaires de 3% et de 4% respectivement dans les première et quatrième années. Il a accepté de rendre permanents les travailleurs temporaires avec trois ans de service et de leur donner une prime de ratification de 3 000 dollars.

Si l'accord est approuvé par les travailleurs, le syndicat entamera ensuite les négociations avec Ford Motor Co (F.N) ou Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) (FCHA.MI) (FCAU.N), couvrant bon nombre des mêmes problèmes concernant les coûts des soins de santé, la sécurité de l’emploi et le recours aux travailleurs temporaires. L'UAW avait précédemment accepté de prolonger temporairement les contrats avec les deux constructeurs alors qu'elle se concentrait sur GM.

Une ratification réussie n’est pas une chose sûre, car lors des négociations de 2015, les travailleurs ont initialement rejeté un accord avec la FCA avant d’approuver un accord qui avait été modifié après de nouvelles négociations.

Les pourparlers de cette année ont été éclipsés par l’élargissement de l’enquête fédérale sur la corruption au sein du syndicat.

Toutefois, des responsables de l'UAW et des grévistes sur les piquets de grève ont déclaré que leur conflit dans le différend avec GM portait sur l'emploi, l'équité salariale et l'équité pour les travailleurs qui avaient fait des concessions en 2009 pour aider GM à traverser sa faillite menée par le gouvernement.

La grève est devenue une toile sur laquelle Trump et ses prétendus rivaux démocrates de la campagne 2020 pourraient lancer leurs appels aux travailleurs des états tournants du Midwest industriel.

Pour GM et l'UAW, les négociations ont eu lieu à un moment d'incertitude du secteur après neuf années de ventes solides et de bénéfices solides, alimentés par les camions et les VUS construits par les travailleurs de l'UAW. La directrice générale de GM, Mary Barra, et le président, Mark Reuss, ont participé aux négociations mardi, indiquant qu'un accord était conclu.

Les dirigeants syndicaux ont déclaré que les bénéfices de la reprise n'avaient pas été partagés équitablement. Les salaires corrigés de l'inflation pour tous les travailleurs américains de l'automobile ont chuté de 16% depuis 2010, et les travailleurs de l'UAW des Trois de Detroit n'ont reçu que deux augmentations de salaire de base de 3% au cours des neuf dernières années, selon la RCA.

DOSSIER DE PHOTO: Les ouvriers de l’assemblage de General Motors devant l’usine de General Motors Bowling Green pendant la grève nationale des Travailleurs unis de l’automobile (UAW) à Bowling Green, Kentucky, États-Unis, le 10 octobre 2019. REUTERS / Bryan Woolston

La direction de GM, quant à elle, estime que les salaires de l'UAW sont 26% plus élevés que la moyenne des usines automobiles non syndiquées du sud des États-Unis. Le taux élevé d’absentéisme et la richesse des avantages pour la santé alourdissent les coûts à un moment où les ventes de véhicules aux États-Unis devraient diminuer et où les constructeurs automobiles financent des investissements dans les véhicules électriques.

La grève était le premier débrayage national chez GM depuis un arrêt de travail de deux jours en 2007. L’UAW s’est montrée prudente face au déploiement de grèves pour gagner du poids dans les négociations depuis le débrayage de 54 jours survenu à Flint, dans le Michigan, en 1998, coûtant à GM plus de 2 milliards de dollars et accéléré la perte d'emplois de UAW-GM.

Reportage de Ben Klayman à Detroit; Édité par Chizu Nomiyama et Matthew Lewis

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