Elon Musk dénonce les dépenses sociales et le projet de loi sur le climat de Biden

Le PDG de Tesla, Elon Musk, fait un geste lors de la cérémonie de livraison du modèle 3 fabriqué en Chine à Shanghai.

STR | AFP | Getty Images

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré qu’il était contre le projet de loi sur les dépenses sociales et climatiques du président Joe Biden, soulignant ses inquiétudes concernant le déficit fédéral « insensé ».

« Honnêtement, je pourrais simplement gérer tout ce projet de loi », a déclaré Musk lundi soir lors de Sommet du Conseil des PDG du Wall Street Journal. « Ne le laissez pas passer, c’est ma recommandation. »

La loi Build Back Better, qui a été adoptée à la Chambre mais n’a pas encore été soumise au Sénat, comprend des incitations fiscales pouvant aller jusqu’à 12 500 $ pour les véhicules construits par les membres du syndicat des travailleurs de l’automobile afin de stimuler la demande des consommateurs en véhicules électriques. Les efforts de l’administration Biden rétabliraient un crédit fédéral de 7 500 $ pour Tesla, qui n’a pas de travailleurs syndiqués pour construire des voitures, donnant à nouveau à Tesla les mêmes crédits auxquels de nombreux autres constructeurs automobiles sont toujours éligibles. Mais Tesla a fonctionné sans la norme 7 500 $ depuis près de deux ans maintenant et se porte très bien, a déclaré Musk.

Le Build Back Better Act fait suite au projet de loi sur les infrastructures de Biden, qui a été promulgué le mois dernier. Il comprend 7,5 milliards de dollars pour construire les stations de recharge de véhicules électriques du pays. Musk a également déclaré lundi que le financement gouvernemental pour la recharge des véhicules électriques n’était pas nécessaire.

« Avons-nous besoin de soutien pour les stations-service ? Non », a déclaré Musk. « Donc, il n’y a pas besoin de soutien pour un réseau de recharge. Je le supprimerais. Je dis littéralement de se débarrasser de toutes les subventions, mais aussi pour le pétrole et le gaz. »

Musk a déclaré que le gouvernement devrait agir davantage comme un arbitre sportif que comme un joueur sur le terrain. Pourtant, il a admis que les villes américaines ont besoin de meilleurs aéroports et autoroutes, et que les voitures autonomes, que Tesla essaie de développer, mais n’a pas encore livré, sont susceptibles d’étouffer les autoroutes avec le trafic à l’avenir.

« Alors que les véhicules autonomes prennent le devant de la scène et qu’il est plus facile de conduire sans subir la douleur d’avoir à conduire, ce qui est absolument à venir, ce sera l’une des plus grandes transformations de la civilisation humaine, et il y aura plus de voitures sur le La circulation va empirer », a déclaré Musk.

Il n’est pas fan des « voitures volantes », qu’il a décrites comme des hélicoptères à roues. « Les gens ne veulent pas que le ciel grouille d’hélicoptères », a déclaré Musk.

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Au lieu de cela, la vision de Musk est de créer une combinaison d’autoroutes à deux étages et de tunnels pour faire de la place pour une circulation plus fluide au sol. L’une des start-ups de Musk, The Boring Company, construit des tunnels, tandis que Tesla fournit des voitures électriques qui transportent des passagers à travers eux.

Les chercheurs ont constamment observé demande induite cela montre que le trafic s’intensifie et n’est pas allégé là où de nouvelles voies d’autoroute sont construites, mais Musk n’a pas abordé ce problème.

Plus tard dans la discussion, Musk a déclaré qu’il n’était pas un « libertaire extrême », contre toutes les dépenses gouvernementales. Il considère les programmes spatiaux et scientifiques, comme l’envoi d’une sonde sur Mars, comme des efforts fédéraux justifiés.

« La valeur de cela est une petite valeur pour tous les citoyens, mais il serait inefficace d’aller collecter 10 $ auprès de chaque citoyen pour une sonde martienne. Par conséquent, il est préférable que le gouvernement fasse quelque chose comme un programme scientifique lourd, plutôt que d’essayer de collecter une petite somme d’argent auprès de tout le monde », a-t-il déclaré.

Lora Kolodny de CNBC a contribué au reportage.

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