- Edmunds a comparé le Lucid Air Sapphire avec la Tesla Model S Plaid avec le Track Pack en option.
- Ensemble, les deux véhicules électriques américains produisent plus de 2 200 chevaux.
Nous vivons une époque fascinante. Vous pouvez aller en ligne dès maintenant et passer une commande pour une berline électrique à quatre portes qui tient la distance, est confortable et est très rapide – parmi les plus rapides au monde, en fait.
Deux modèles conviennent actuellement, et ils sont tous deux fabriqués aux États-Unis. Il y a la Tesla Model S Plaid originale, avec ses 1 020 chevaux et son sprint de moins de 2 secondes à 60 miles par heure. Ensuite, il y a le Lucid Air Sapphire, plus récent, plus sophistiqué et plus cher.
Il y a eu de nombreuses comparaisons entre les deux véhicules électriques, mais aucune ne ressemble à celle établie par nos amis de Edmonds. Comme vous le verrez dans la vidéo intégrée ci-dessous, Edmunds a opposé la Tesla Model S Plaid 2023 avec l’ensemble piste en option de 20 000 $ au Lucid Air Sapphire 2024.
Le module complémentaire coûteux de Tesla est livré avec des freins en carbone-céramique et des étriers de frein forgés, ce qui permet au véhicule électrique de 4 810 livres de, vous savez, freiner correctement. Certaines roues sophistiquées sont également incluses, tout comme du « liquide de frein prêt pour la piste ». Le firmware de la voiture est également légèrement différent, pour profiter des nouveautés.
Comme la Model S Plaid, la Lucid Air Sapphire est propulsée par trois moteurs électriques. Contrairement au Plaid, cependant, Lucid a réussi à extraire 1 234 chevaux de la configuration, abaissant le temps de 0 à 60 mph à seulement 1,89 seconde, contre 1,99 seconde pour le Model S Plaid. Sur le papier, du moins.
Il suffit de dire qu’ils sont très rapide. Le parcours d’Edmunds consiste en une course d’accélération d’un quart de mile, suivie d’une section de freinage, d’un demi-tour puis d’un autre sprint vers la ligne de départ/arrivée. C’est un tracé très simple mais il est conçu pour tester l’accélération, le freinage et la maniabilité. Deux passages sont chronométrés et à la fin du premier passage, les pilotes changent de voiture pour éliminer tout avantage ou désavantage potentiel.
Dans la Model S Plaid, la batterie a été préconditionnée pour le mode Drag Strip, qui a pris environ 15 minutes. La suspension était réglée sur Sport et dans la hauteur de caisse la plus basse.
Dans le Lucid Air Sapphire, le mode Track a été sélectionné, puis l’option Drag Strip – un peu plus facile que dans le Model S, mais je félicite Tesla d’avoir rendu l’ensemble de l’opération un peu plus dramatique, surtout en ce qui concerne le Cheetah. position que prend la Model S Plaid juste avant le lancement.
Maintenant que les spécifications sont réglées, je dirai simplement ceci : la course que vous vous apprêtez à voir dans la vidéo est intense. À la fin du premier run, le Lucid Air a été chronométré à une vitesse de 164 miles par heure. N’oublions pas que ces deux voitures sont des berlines familiales à quatre portes, donc expérimenter cette quantité de puissance et de vitesse semble un peu tromper la physique.
Le deuxième run était un peu différent, avec la Model S réglée en mode Track au lieu du mode Drag Strip dans l’espoir que la voiture enverrait plus de puissance aux roues à la sortie du virage au bout de la ligne droite. Est-ce que ça a aidé ? Eh bien, pas vraiment. Pour ce que ça vaut, cependant, la Model S Plaid, même avec le Track Pack de 20 000 $, coûte toujours la moitié du prix de l’Air Sapphire, qui se vend au prix de 250 500 $. Pendant ce temps, Tesla demande 91 630 $ pour une Model S Plaid de base sans le Track Pack.
Alors, cela vaut-il la peine de dépenser un quart de million de dollars pour un véhicule électrique, certes très agréable ? Soyez le juge.