Daoust Lestage Lizotte Stecker crée un « kit de pièces » pour la ligne de train de Toronto
Le studio d’architecture montréalais Daoust Lestage Lizotte Stecker a créé un système de conception modulaire pour le nouveau Eglinton-Crosstown stations de train léger sur rail à Toronto.
Le TLR Eglinton Crosstown s’étend sur 19,5 kilomètres d’est en ouest à travers Toronto et, bien que la construction soit terminée, selon des sources localesla ligne n’est pas encore ouverte au public.
Daoust Lestage Lizotte Stecker (DLLS) a piloté le projet qui a débuté en 2011 et comprend la création de 15 stations souterraines et 10 stations aériennes, ainsi que son identité graphique.
Les DLL ont fonctionné avec IBI Architectesle responsable technique du projet, et avec des studios d’architecture canadiens Dialogue et Norr sur la création de stations individuelles.
Le studio a créé un « kit de pièces » à mettre en œuvre dans les 25 gares, qui comprenait des éléments architecturaux tels qu’un volume en verre, des espaces souterrains à double hauteur et un revêtement transparent.
Il a réparti ces éléments dans trois typologies de gares principales : pavillon, coin et encastré.
« L’approche du kit de pièces a été développée pour garantir une conception cohérente depuis l’échelle de la ville jusqu’à l’objet », a déclaré l’équipe. « Trois typologies de gares distinctes – pavillon, coin et encastré – ont été développées pour répondre au génie loci de chaque site de gare. »
L’entrée de chaque station est « une boîte en verre immaculée et accueillante », inclinée ou verticale, dotée de minces panneaux de verre verticaux, de panneaux de béton préfabriqués texturés et d’un auvent horizontal.
« Le bâtiment technique opaque est entouré d’une enveloppe de panneaux de béton préfabriqués lumineux et texturés, en résonance avec les bâtiments municipaux de Toronto », a déclaré Rachel Stecker, partenaire du DLLS.
« Les panneaux de béton préfabriqués, inspirés des couches géologiques du sol, relient verticalement la rue au niveau du hall. »
Ces panneaux de verre et de béton sont distribués selon un rythme de 1,5 mètre, ce qui, selon le studio, facilite leur remplacement tout au long de la durée de vie de la ligne dans un souci de durabilité.
Les panneaux transparents apportent également de la lumière dans les espaces souterrains.
« Lorsque les passagers descendent dans la gare, les nervures inclinées de la boîte en verre font écho à leur mouvement et créent des jeux dynamiques d’ombre et de lumière le long du mur texturé », a déclaré l’équipe.
« Les volumes à double hauteur du hall au quai créent une ouverture au sein de chaque gare, permettant aux voyageurs de comprendre clairement l’itinéraire menant au train. »
À l’intérieur, les gares sont en grande partie vêtues de blanc et ponctuées d’art public et d’orientations colorées pour créer une « ambiance de musée ».
L’équipe a travaillé principalement avec un orange vif, car la ligne devrait devenir la ligne orange une fois ouverte.
« En tant que projet de construction urbaine, l’ECLRT représente une occasion unique de formaliser une signature architecturale, de l’échelle civique jusqu’aux moindres détails, tout en respectant le génie loci des quartiers diversifiés et en constante évolution de Toronto », a déclaré Renée Daous, partenaire du DLLS.
D’autres projets à Toronto comprennent le premier projet canadien de Rafael Viñoly Architects et une maison angulaire avec un revêtement en forme de losange.
La photographie est de Tom Arban
Crédits du projet :
Responsable de l’excellence de la conception : Daoust Lestage Lizotte Stecker
Équipe de conception : Renée Daoust, Rachel Stecker, Nathalie Trudel, Marie-Josée Gagnon, Réal Lestage, Eric Lizotte, Caroline Beaulieu, Lucie Bibeau, Maria Benech, Alexandre Boulianne, Dominique Morin-Robitaille, David Gilbert
Partenaires de coentreprise: Équipe de conception de solutions de transport en commun Crosslinx :
Constructeurs de solutions de transport Crosslinx : Consortium d’ACS Dragados, Aecon, Ellis Don et SNC Lavalin
Responsable technique à l’échelle du système : IBI Architectes
Conception Par station : Daoust Lestage Lizotte Stecker (Station Fairbank), DIALOG et IBI Architects (Stations Forest Hill, Chaplin et Avenue),
IBI Architects (stations Mount Dennis, Keelesdale, Oakwood, Eglinton, Leaside, Laird, Science Center et Kennedy et arrêts au niveau du sol), NORR (stations Caledonia, Cedarvale et Mount Pleasant)
Client du projet : Metrolinx et Infrastructure Ontario
