Conséquences du Brexit: Airbus et BMW ont peur du chaos à la frontière européenne

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"Selon la loi, vous pouvez conduire un maximum de 10 heures en une journée", a déclaré Terry, en montrant le tachygraphe enregistrant son temps sur la route. Le chauffeur de la société Alcaline International Haulage Company se rend le plus loin possible – généralement à environ 500 km – avant de s’arrêter pour la nuit.

Terry conduit depuis 25 ans sur cette voie très fréquentée, du centre industriel italien aux usines automobiles du nord de l'Angleterre. La plupart des pièces qu'il transporte sont vissées dans les véhicules quelques heures après la livraison au Royaume-Uni. Cela en fait une partie intégrante du processus de fabrication juste à temps que les entreprises aiment utiliser BMW (BMWYY), airbus (EADSF), Nissan (NSANF)et Jaguar Land Rover (JLR).
Un Brexit désordonné provoquerait des contrôles douaniers à la frontière britannique et perturberait le système de production parfaitement réglé. Les entreprises ont mis en garde contre des dommages immédiats pour leurs chaînes d'approvisionnement, tandis que de nouvelles barrières au commerce et des coûts plus élevés après le 29 mars pourraient forcer les fabricants à reconsidérer leurs activités au Royaume-Uni.

"[The] Le pire scénario serait simplement un blocage, des véhicules garés parce que nous ne savons pas ce qui se passe ", a déclaré David Zaccheo, directeur des opérations chez Alcaline.

Le problème avec Dover

Le plus gros problème pour des pilotes comme Terry devrait être la traversée de la Manche entre Dover et la ville française de Calais. Le port de Dover a manutentionné 2,5 millions de camions en 2018 et 1,7 million de plus ont été acheminés dans le tunnel sous la Manche situé sous la Manche.

L'adhésion de la Grande-Bretagne à l'UE signifie que des camions traversent actuellement la frontière. Cependant, des contrôles douaniers sont nécessaires si le Royaume-Uni quitte l'Union européenne sans accord de sortie.

"Même quelques minutes pour les vérifications de base pour voir si les écritures ont été classées correctement [cause trucks to] jusqu'à 20 kilomètres en arrière [12 miles] des deux côtés de la frontière ", a déclaré Alex Veitch, responsable de la politique mondiale à la UK Freight Transport Association.

Gordon Terry conduit des camions entre l'Italie et le Royaume-Uni depuis 25 ans.

Certaines des plus grandes entreprises manufacturières du Royaume-Uni ont été prévenues de la menace de retards à la frontière.

gué (fa) On estime qu'un Brexit désorganisé en 2019 coûterait 800 millions de dollars. JLR, propriété de l'Inde Tata Motors (TTM), a prévenu que le gain de 1,2 milliard de livres par an disparaîtrait.
"Si une pièce n'est pas au bon moment, au bon endroit près de la chaîne de montage, nous sommes confrontés à un défi", a déclaré Ralf Speth, directeur de JLR, à Sky News l'année dernière. "C'est un gros risque."
BMW a déjà décidé de fermer la mini-usine d'Oxford immédiatement après le Brexit pour un mois de maintenance, car il ne peut être certain que les pièces seront livrées.

"En tant qu'entreprise responsable, nous examinons nos options et prenons des mesures pour nous préparer au pire des scénarios", a déclaré BMW à CNN Business. "Cela inclut les retards éventuels des ports."

Les conséquences pourraient aller loin dans le futur. Le groupe d'aviation Airbus a déclaré le mois dernier qu'il pourrait détourner les investissements futurs de ses usines britanniques si les relations commerciales et les chaînes d'approvisionnement n'étaient pas protégées.

"Je ne suis pas surpris [companies] Je vais probablement passer aux régions où ce délai n’existe pas ", a déclaré Veitch.

Un écran d'ordinateur montre l'itinéraire de Gordon Terry d'Italie au Royaume-Uni.

Sur terre, sur l'eau ou dans les airs

De l'autre côté du canal, le PDG de Port-de-Calais, Jean-Marc Puissesseau, et son équipe ont dépensé 6,8 millions de dollars pour la construction d'un magasin capable de garer 250 camions pour les inspections douanières.

Il a minimisé les discussions sur les retards possibles. Les camions arrivant à la frontière avec les papiers appropriés seront suspendus par les douanes, tandis que ceux avec des documents incomplets ou inexacts seront dirigés vers la zone de stockage.

Le Brexit a ramené la confiance de l'économie britannique à son plus bas niveau en près de dix ans

"Il n'y a aucune raison pour un embouteillage, pour un gros embouteillage", a déclaré Puissesseau.

Les entreprises de transport et les experts du commerce jugent le dirigeant français trop optimiste. Ils disent que les entreprises ne sont pas préparées à un nouveau régime douanier, surtout parce qu'on ne leur a pas dit comment le système va fonctionner.

Veitch a déclaré que le port ne disposait pas de la technologie nécessaire pour vérifier les documents des conducteurs en temps réel. Selon Alcalines Zaccheo, la zone de stockage pour 250 camions n’est pas assez grande.

Zaccheo, dont les camions effectuent 10 000 passages par an, se prépare au pire. Récemment, il a acheté un hélicoptère pour éviter les retards à la frontière et déverser de petites pièces dans des usines britanniques.

"Si les véhicules à Calais ou à Douvres devaient être arrêtés pour des contrôles douaniers et que les lignes soient subitement arrêtées, alors le temps presse, bien sûr", a déclaré Zaccheo. "L'hélicoptère peut démarrer, récupérer ces pièces et se rendre directement à l'installation."

Alcaline a acheté un hélicoptère pour transporter des marchandises urgentes si des camions se retrouvaient coincés à la frontière.

"C'est une réalité"

La Grande-Bretagne quittera l'Union européenne dans moins de 50 jours, mais le plan de sortie n'est pas encore clair. Terry, le chauffeur du camion, ne craint pas un divorce compliqué.

"Nous reconstruirons", a-t-il déclaré. "Cela créera plus d’industrie, plus de travail pour les jeunes."

Puissesseau est confiant que le voyage de Terry à travers la Manche ne sera pas interrompu, peu importe ce qu'il adviendra du Brexit. Néanmoins, il a déclaré que les blessures causées par la rupture étaient profondes.

"C’est dommage, vraiment dommage de savoir que nous avons 36 kilomètres devant nous [22 miles]"Ce sera un troisième pays", a déclaré Puissesseau, pointant du côté du canal vers les falaises blanches de Douvres. "Je ne peux toujours pas y croire, mais c'est une réalité."