Si vous cherchez à acheter l’un des meilleurs téléphones en ce moment, vous devez considérer le dernier produit phare de OnePlus. Surnommé le OnePlus 13, il a été lancé il y a trois semaines et après avoir passé plus d’un mois avec lui, il est devenu clair que c’est mon smartphone Android préféré.
Pourtant, il y a un problème clair avec le OnePlus 13 et c’est un problème de longue date que OnePlus n’a jamais vraiment essayé de résoudre. Eh bien, ce n’est pas entièrement vrai, mais les conflits internes entre les anciens co-fondateurs et la question complexe de sa relation avec les frères et sœurs Oppo ont fait un défi pour OnePlus de résoudre cela.
Quel est le problème? C’est facile: les relations des porteurs. Les clients aux États-Unis achètent leurs téléphones à leur transporteur, mais malgré une brève incursion, OnePlus s’est éloigné des partenariats de transport frappant. Pour le OnePlus 13, c’est à son détriment; Voici pourquoi les partenariats des transporteurs sont la dernière frontière de boss que OnePlus doit résoudre.
Pourquoi les partenariats des transporteurs sont essentiels aux États-Unis et au Royaume-Uni
Regardez l’histoire des marques de smartphones réussies aux États-Unis et une chose est évidente: les partenariats des opérateurs sont essentiels. Ce n’est pas un phénomène limité aux États-Unis, mais les partenariats des transporteurs aux États-Unis peuvent littéralement faire la différence entre le succès et l’échec d’une nouvelle marque.
J’ai travaillé dans tous les transporteurs au Royaume-Uni sur une carrière d’une décennie et une chose était apparente il y a toutes ces années: les clients comptaient sur les transporteurs comme dernier point de vente. Pendant de nombreuses années, les clients se sont également appuyés sur des vendeurs en magasin mais le Galaxy S3 et L’iPhone 5 en 2012 a marqué un tournant particulier. Pour la première fois, davantage de clients avaient recherché quels produits et cellules prévoyaient d’acheter en ligne, dans le cadre d’une évolution croissante de s’appuyer sur les moteurs de recherche au lieu des vendeurs en magasin comme premier port d’escale.
Malgré ce changement, les opérateurs ont toujours une influence suralimentaire sur le produit finalement vendu, d’autant plus que l’achat d’un téléphone en ligne est encore plus difficile aux États-Unis qu’il ne le faut. Surtout, il permet également aux vendeurs de fausser les décisions d’achat final envers leurs intérêts acquis, c’est-à-dire que la marque offre la commission la plus élevée ou représente la vente globale la plus simple.
Le succès de l’iPhone et AT & T / O2 UK
En 2007, j’ai remarqué un grand changement dans le rôle que jouent les transporteurs. Avant le lancement du premier iPhone – qui était exclusif à AT&T aux États-Unis et O2 au Royaume-Uni – les opérateurs avaient plus de contrôle que les fabricants de téléphones sur le positionnement, le marketing et les prix des produits. En conséquence, le prix d’un téléphone varierait considérablement entre les différents opérateurs, et les fabricants de téléphones avaient peu de contrôle sur la marque logicielle, les applications préchargées et l’expérience globale.
L’intérêt des consommateurs pour l’iPhone couplé avec le marketing d’Apple et sa volonté de conclure un accord d’exclusivité avec un seul transporteur signifiaient tous un grand changement dans la relation entre les deux parties clés. L’iPhone a empêché les opérateurs de déployer des tactiques existantes et, par conséquent, le prix d’un iPhone est devenu hautement standardisé, peu importe où vous l’avez acheté. Même si l’iPhone est devenu largement disponible sur plusieurs opérateurs, ce phénomène s’est poursuivi.
L’influence de la dédication d’Apple sur cette relation se résumait finalement à sa volonté de déployer des quantités considérables de marketing. L’effet net a été de susciter l’intérêt des consommateurs, ce qui, à son tour, a augmenté la demande des consommateurs et a facilité la réalisation d’une vente des transporteurs. Blackberry, Nokia et Motorola n’avaient pas déployé des efforts de marketing considérables pour promouvoir leurs téléphones, plutôt en s’appuyant sur les transporteurs pour faire la commercialisation pour eux.
L’avènement d’Android comme une alternative viable à l’iPhone, et la montée en puissance de LG et Samsung signifiaient un autre changement de marché. Cependant, contrairement à l’iPhone, l’équilibre était toujours fermement biaisé en faveur des opérateurs, c’est pourquoi les téléphones Android plus tôt étaient criblés avec des tonnes d’applications préchargées; Les mises à jour logicielles ont été déployées sur des horaires et des opérateurs très différents traitaient principalement les téléphones Android comme un niveau inférieur à l’iPhone.
Le seul fabricant d’Android à changer cela et à développer une relation de type Apple était Samsung. Alors qu’il construisait ses prouesses marketing – a considérablement aidé ses activités aux Jeux olympiques – et s’est rapidement développée pour devenir le plus grand fabricant de smartphones du monde, il a bénéficié du développement d’une relation de type pomme avec les transporteurs. Des applications moins préchargées, moins de variantes personnalisées de téléphones avec des caractéristiques légèrement différentes et une expérience plus homogénéisée entre les porteurs. Les effets ont été frappants: Apple et Samsung ont représenté 90% des ventes dans les magasins de transport en 2020, ce qui a facilité la vente de téléphones de ces deux marques est beaucoup plus simple que de vendre autre chose.
OnePlus a déjà essayé de résoudre ce problème
C’est dans cette toile de fond que OnePlus doit essayer de résoudre son problème de transporteur. Il a précédemment tenté de le faire en s’associant à T-Mobile aux États-Unis, ainsi qu’à O2 – puis à trois – au Royaume-Uni. En particulier, la relation T-Mobile s’est avérée quelque peu difficile, car les appareils T-Mobile sont venus avec quelques applications préchargées, elle s’appuyait sur T-Mobile pour les mises à jour par rapport directement à OnePlus et il est finalement allé à l’encontre de la stratégie produit de OnePlus d’un simple, simple, et une expérience logicielle serrée.
Ce n’est pas seulement un logiciel non plus. Chaque dispositif qu’un transporteur stock doit subir des tests importants, ce qui signifie que même si le fabricant a établi une norme particulière qu’elle juge acceptable, cet appareil peut ne pas répondre aux normes qu’un transporteur a pour les performances du réseau, la durée de vie de la batterie et l’expérience globale.
Par exemple, considérez le OnePlus 13. Il établit la norme pour les téléphones Android pour moi cette année, mais il est tout à fait possible que T-Mobile, Verizon ou AT&T ne soient pas disposés à le certifier pour une utilisation sur son réseau. Avant le passage à LTE, Verizon en particulier signifiait également y compris les radios du réseau CDMA, ce qui a augmenté le coût global. Avec la 5G, l’obtention de la certification des transporteurs pour le OnePlus 13 serait probablement difficile car il ne supporte pas la norme MMWAVE 5G plus rapide, qui n’est déployée que dans quelques pays de choix.
Ensuite, il existe les ressources supplémentaires nécessaires pour gérer avec succès les partenariats des transporteurs. Premièrement, OnePlus devrait développer plusieurs versions de ses logiciels, chaque opérateur ayant des exigences spécifiques. Deuxièmement, le OnePlus 13 vendu aux États-Unis serait probablement différent dans le matériel – grâce aux radios MMWave et à d’autres ajustements nécessaires – de la version vendue à l’échelle mondiale, et il pourrait y avoir d’autres exigences par opérateur en termes de limitation de vitesses de charge ou de peau Les propres besoins du transporteur, qui auraient tous davantage rédigé les ressources de l’entreprise. Enfin, et cela est particulièrement essentiel, OnePlus devrait probablement également déployer des efforts de marketing considérables pour garantir que la relation entre elle et les transporteurs était symbiotique, plutôt que d’être trop biaisée en faveur du transporteur.
OnePlus est trop beau pour ne pas avoir de partenariats de transport solides
En fin de compte, je peux comprendre pourquoi les appareils OnePlus ne sont pas vendus directement par le biais de transporteurs, mais le OnePlus 13 et OnePlus Open est si bon qu’il a l’impression que maintenant devrait être le moment pour OnePlus de s’avancer avec tous les plans pour développer de solides partenariats de transport.
Malgré un matériel fantastique et une base de fans croissants, l’histoire a prouvé à maintes reprises qu’il est impossible de croître considérablement aux États-Unis sans jouer au jeu de transporteur. Il est probable que la résolution de la certification des opérateurs et des parties logicielles des défis puissent être réalisables, mais le déploiement d’un budget marketing considérable est probablement le plus grand obstacle.
OnePlus – et la société sœur OPPO – font des smartphones incroyables, mais aucune des entreprises n’a les budgets de première ligne pour pouvoir commercialiser avec succès les appareils par des moyens traditionnels. Apple, Samsung et même Google exécutent toutes les publicités télévisées pour promouvoir leurs produits, mais faites-le à un coût considérable. Jusqu’à ce que OnePlus puisse construire avec succès ses partenariats de transporteur, il est peu probable qu’il puisse défier Samsung et Apple aux États-Unis, ce qui est dommage car le OnePlus 13 est l’un des meilleurs téléphones que vous puissiez acheter en ce moment.
