Ce n’est pas Apple ou Tesla, mais Inrix a des données de 500 millions de véhicules

Les voitures et les camions se déplacent le long de l’autoroute Cross Bronx, un tronçon d’autoroute notoire à New York qui est souvent étouffé par la circulation et contribue à la pollution et à la mauvaise qualité de l’air le 16 novembre 2021 à New York.

Spencer Platt | Getty Images

Dans cette série hebdomadaire, CNBC se penche sur les entreprises qui ont fait la liste inaugurale Disruptor 50, 10 ans plus tard.

Le transport occupe une place importante dans la liste CNBC Disruptor 50 depuis sa création en 2013, et certains des perturbateurs de transport d’origine sont devenus des noms familiers.

Cela inclut Waze – à l’époque une start-up israélienne de GPS avec peu de reconnaissance de marque aux États-Unis par rapport à Garmin ou TomTom – qui a été acquise par Google pour plus d’un milliard de dollars et est depuis longtemps devenue essentielle pour que les conducteurs évitent les contraventions pour excès de vitesse et connaissance du Dunkin’ Donuts le plus proche. Uber, qui malgré ses difficultés boursières, a indéniablement changé les idées de base sur la mobilité urbaine. Et SpaceX, qui mène la perturbation des transports à ses fins les plus ambitieuses.

Mais un autre nom de cette liste originale du D50 reste moins connu du public, mais c’est un maillon clé pour planifier l’avenir des transports : Inrix.

L’entreprise, qui a maintenant près de deux décennies (elle a été fondée en 2004), reste sous le radar, mais sa portée dans la compréhension des complexités et des défis du transport augmente. TomTom est également un concurrent. Lorsque Inrix, basé à Kirkland, Washington, a été lancé, un problème urgent était le fait que le monde comptait toujours sur des hélicoptères pour surveiller le trafic. “C’était à la pointe de la technologie pour comprendre ce qui se passait”, déclare Bryan Mistele, PDG et co-fondateur, et ancien cadre de Microsoft et de Ford.

Aujourd’hui, Inrix, qui opère dans plus de 60 pays et plusieurs centaines de villes, collecte des données agrégées et anonymes de 500 millions de véhicules, d’appareils mobiles, d’applications mobiles, d’opérateurs de parkings, d’opérateurs de téléphonie mobile et de compteurs intelligents, le tout en temps réel, couvrant à la fois les consommateurs et flotte de véhicules, et alimenter un système qui trouve la faveur des agences publiques et des planificateurs de transport qui repensent la mobilité urbaine.

Cette semaine, Apple a présenté sa technologie CarPlay à la WWDC, et il pourrait être intéressant que Siri ajuste la température de votre voiture un jour, mais Inrix a sur sa liste de tâches une gamme de tâches allant de la réduction de l’empreinte climatique du trafic urbain par des moyens tels que l’optimisation de la synchronisation des feux de circulation, pour tracer le fonctionnement des robotaxis autonomes dans les villes, prendre et déposer des passagers et trouver leur propre parking en cas de besoin.

Le cœur de la mission de l’entreprise n’a pas changé : sa mobilité intelligente, basée sur les données GPS. L’exploitation des données GPS des voitures et des téléphones a permis à l’entreprise de décoller et d’atteindre des clients comme IBM, Amazon et des constructeurs automobiles. Les changements les plus importants depuis ses premières années vont au-delà des données de base vers un modèle de logiciel en tant que service, et ce modèle est adopté par son segment de clientèle à la croissance la plus importante : des villes comme New York et Londres et d’autres zones géographiques dans le monde. y compris Dubaï.

Zéro crash, zéro carbone, zéro trafic

Inrix travaille toujours en étroite collaboration avec de nombreux clients du secteur privé, notamment des géants de l’automobile tels que BMW et GM. En fait, l’un de ses accords les plus récents est une entreprise logicielle basée sur le cloud avec GM qui chevauche l’un des plus grands objectifs des agences du secteur public : réduire les accidents et les décès. Inrix et GM utilisent les données des véhicules GM sur le déploiement des coussins gonflables, les freinages brusques et l’utilisation de la ceinture de sécurité, ainsi que celles du recensement américain, dans le cadre d’un tableau de bord de données pour les urbanistes avec un objectif “Vision zéro” d’absence de décès sur la route.

“Il y a 1,3 million de personnes tuées chaque année dans des accidents”, a déclaré Mistele.

Ces chiffres ont également augmenté ces dernières années, en particulier aux États-Unis, avec un record établi en 2021.

L’adoption récente de la loi bipartite sur les infrastructures (BIL) de 1,2 billion de dollars comprend environ 5 milliards de dollars de fonds discrétionnaires dans le cadre du programme de subventions Safe Streets and Roads for All, qui aidera le secteur public à résoudre le problème.

“L’analyse des routes est un domaine important de croissance des revenus”, a déclaré Mistele. “Il y a une énorme quantité d’argent qui afflue dans le secteur public à partir du projet de loi sur les infrastructures”, a-t-il déclaré.

Le logiciel en tant que service de données sur le trafic représente désormais jusqu’à 30 % de l’activité globale de l’entreprise et croît à un taux de croissance annuel composé de 40 %.

La vision « zéro » recoupe également l’objectif de rendre les transports neutres en carbone et de réduire le nombre d’accidents, en fin de compte grâce à l’utilisation de véhicules autonomes.

Il y a environ un an, Inrix a lancé un produit de synchronisation des feux de circulation qui, dans des villes pilotes comme Austin, au Texas, a démontré une diminution de 7 % de la congestion « en ne faisant rien d’autre qu’optimiser les feux de circulation », a déclaré Mistele. Le Florida Department of Transportation a également adopté la technologie. “Chaque seconde de retard, c’est 800 000 tonnes de carbone, soit 175 000 véhicules”, a-t-il déclaré.

Alors que la mobilité urbaine entièrement autonome et autonome a progressé plus lentement que les prévisions les plus ambitieuses, elle progresse et la semaine dernière, l’activité de robotaxi autonome Cruise de GM a reçu l’approbation à San Francisco.

“Nous sommes de grands croyants en ‘ACES'”, a déclaré Mistele, faisant référence aux véhicules “autonomes, connectés, électriques et partagés”. Le passage à un modèle de mobilité en tant que service sera de plus en plus lié à l’essor du transport autonome. “Au lieu de conduire dans une ville et de se garer pendant huit heures, dans la plupart des zones urbaines, vous verrez la mobilité fournie en tant que service et partagée”, a-t-il déclaré. “Comment faites-vous pour que cela se produise? En donnant aux véhicules de meilleures informations”, a-t-il ajouté.

Il croit que «ACES» et robotaxis rendront le transport plus sûr, mais cela nécessitera qu’ils reçoivent des données sur tout, des fermetures de routes aux aires de stationnement. “Nous faisons une cartographie mètre par mètre de ces zones urbaines … la gestion du trottoir deviendra plus complexe”, a-t-il déclaré.

Selon Mistele, même s’il y a toujours beaucoup de battage médiatique avec les nouvelles technologies et une période de “retour à la réalité”, les progrès réalisés par des entreprises telles que Cruise et Waymo dans l’espace robotaxi et Nuro dans la livraison robotisée de biens de consommation comme la pizza, les déploiements en cours dans les villes et la production croissante de véhicules autonomes l’amènent à croire qu’au cours de la prochaine décennie, ce sera un modèle de transport utilisé dans la plupart des grandes zones urbaines.

“Je ne pense pas que nous le verrons omniprésent dans l’ensemble des États-Unis, dans les zones rurales où il n’y a pas de besoin ou de cas d’utilisation. Mais les véhicules électriques et autonomes, et le passage davantage à la mobilité en tant que service seront omniprésents”, a-t-il déclaré. a dit.

Plus de couverture du CNBC Disruptor 50 2022

Il y a eu un moment au début de la pandémie où le monde a littéralement cessé de bouger qu’Inrix s’inquiétait pour ses affaires, mais cela n’a pas duré très longtemps. En fait, Mistele dit que les changements radicaux dans les modèles de mobilité jamais vus avant mars 2020 ont accru le besoin pour les planificateurs, que ce soit dans les transports en commun ou les entreprises, de mieux comprendre les données des véhicules, et c’est le moment de la pandémie qui est devenu critique pour son pivot vers un modèle de logiciel en tant que service.

À titre d’exemple, il a déclaré que les entreprises du secteur des pneus avaient plus que jamais besoin d’analyser les données sur les kilomètres parcourus – la variable n ° 1 dans ce créneau – pour déterminer la demande des consommateurs et les niveaux de fabrication appropriés. Et dans le secteur de la vente au détail, les entreprises essayaient de comprendre les modèles de trafic et s’il fallait fermer des magasins ou déplacer des magasins vers de nouveaux emplacements.

Les données d’Inrix ont également des utilisations moins évidentes, comme dans les services financiers, où les fonds spéculatifs veulent savoir combien de personnes visitent un concessionnaire automobile, ce qui se passe dans un centre de distribution au détail et le trafic entrant et sortant des ports, en particulier avec le chaîne d’approvisionnement sous forte pression pendant la pandémie.

La société compte aujourd’hui 1 300 clients dans son secteur public en pleine croissance, son activité d’entreprise privée, qui comprend des entreprises aussi diverses que The Weather Channel et Chick-fil-A d’IBM, et le secteur automobile.

Inrix a été rentable pendant la majeure partie de son histoire, fonctionnant sur sa propre trésorerie depuis la période 2005-2007. “Certaines années, la croissance est meilleure que d’autres”, a déclaré Mistele, et le ratio client peut changer – avec de nouveaux cas d’utilisation émergeant pendant la pandémie et les ventes d’automobiles chutant pendant quelques années avant un grand rebond – mais l’entreprise enregistre une croissance à deux chiffres sur une base annuelle.

Et après presque vingt ans en tant que société privée – avec ses principaux investisseurs, dont la société de capital-risque Venrock, August Capital et Porsche – elle a presque appuyé sur la gâchette d’une offre publique initiale avant la fermeture du marché des introductions en bourse. Au cours d’une période récente de six mois, il avait travaillé “très lourdement” sur une opération d’introduction en bourse et était sur le point de déposer les documents sur les titres. “Nous avions même le téléscripteur réservé”, a déclaré Mistele. “Nous étions prêts à partir, mais le marché s’est effondré après l’invasion de l’Ukraine par la Russie”, a-t-il déclaré.

L’un des plus anciens perturbateurs est pour l’instant en attente avec sa stratégie de sortie, mais Mistele a déclaré qu’il évaluerait le marché tous les quelques mois.

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