Boeing dit que la demande de nouveaux avions va monter en flèche au cours des deux prochaines décennies

Deux ouvriers marchent sous l’aile d’un avion 737 Max à l’usine Boeing de Renton, Washington, le 27 mars 2019.

Lindsey Wasson | Reuters

Malgré la pandémie de Covid qui a anéanti deux années de croissance pour le marché des avions commerciaux, Boeing s’attend à ce que la demande pour l’industrie monte en flèche au cours des 20 prochaines années.

Les perspectives annuelles du marché de la société prévoient que la flotte mondiale d’avions commerciaux passera de 25 900 en 2019 à 49 405 avions d’ici 2040, près de 90 % de ces avions étant de nouveaux modèles qui entreront en service au cours de la période.

En outre, Boeing prévoit que l’industrie aérospatiale mondiale, y compris la défense et les services, atteindra 9 000 milliards de dollars au cours de la prochaine décennie. C’est 500 milliards de dollars de plus que les mêmes prévisions l’an dernier. Il s’agit également du montant le plus élevé que l’entreprise ait jamais prévu pour l’industrie sur une période de 10 ans.

« C’est une vision assez prometteuse et cela nous dit qu’il est temps de commencer à préparer la croissance », a déclaré Marc Allen, directeur de la stratégie de Boeing.

Le moteur de tout cela sera une reprise attendue du transport aérien, en particulier sur les routes internationales dévastées par la pandémie. Les voyages internationaux sont en baisse de 74% par rapport à 2019, tandis que les voyages intérieurs ne baissent que de 16%. D’ici fin 2023 ou début 2024, Boeing s’attend à ce que les voyages dans le monde reviennent aux niveaux de 2019.

« L’industrie a essentiellement connu deux années de croissance anéanties par la pandémie », a déclaré Darren Hulst, vice-président du marketing commercial de Boeing.

Dans ses perspectives annuelles du marché mondial publiées en 2019, bien avant la pandémie, Airbus avait prédit que le monde aurait besoin de 47 680 jets d’ici 2038.

La reprise qui a commencé l’année dernière avec la livraison de 723 avions par Boeing et Airbus s’accélère lentement mais régulièrement, les compagnies aériennes devant prendre livraison de près de 900 avions Boeing et Airbus en 2021. D’ici la fin de la décennie, l’industrie devrait livrer plus de 19 000 nouveaux avions, dont la majorité sont des monocouloirs comme l’Airbus A320 et le Boeing 737 Max.

« Nous voyons normalement environ 15% de la flotte à la retraite tous les cinq ans », a déclaré Allen. « Après la crise du 11 septembre, après la crise financière mondiale, nous avons vu ces chiffres grimper en flèche et atteindre la barre des 20 %. Ce que nous constatons actuellement dans le comportement des compagnies aériennes, c’est que ces départs à la retraite sur cinq ans vont être 20 à 25 % de la flotte totale. »

Les perspectives de Boeing interviennent alors que la société augmente régulièrement les livraisons d’avions 737 Max après un an et demi d’immobilisation par les régulateurs du monde entier. La société a repris les livraisons en novembre, mais a augmenté sa production de manière prudente en éliminant plus de 400 avions Max construits mais jamais livrés lorsque l’avion a été immobilisé. Le dernier des tout nouveaux avions Max achevés devrait être livré d’ici la fin de l’année prochaine.

Tout comme la demande de nouveaux avions commerciaux devrait croître régulièrement au cours des deux prochaines décennies, il en va de même pour les avions cargo. La croissance est tirée par la demande croissante de marchandises à transporter dans le monde entier. En 2019, un peu plus de 1 000 avions cargo étaient en service dans le monde. Cela devrait bondir de 70 % d’ici 2040, alors que près de 3 500 avions cargo devraient être en service.

Allen a déclaré que Boeing avait déjà commencé à répondre à la demande de plus d’avions cargo en se préparant à étendre huit lignes de conversion où les anciens avions de passagers sont transformés en transporteurs de fret. « Nous allons, d’ici 2022, augmenter de plus de 60% à 13 lignes de conversion dans le monde », a déclaré Allen.

Meghan Reeder de CNBC a contribué à cet article.

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