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Pour la première fois depuis des décennies, les avions commerciaux de Boeing ont perdu des commandes au cours d'une année entière, un exemple frappant de la gravité de la crise du 737 Max pour l'entreprise.

Pour toute l'année 2019, Boeing a perdu des commandes de 87 avions commerciaux, ce qui signifie qu'il y a eu plus d'annulations que de nouveaux achats, a annoncé mardi la compagnie. Le décompte final comprenait l'annulation de trois commandes en décembre lorsque les clients ont changé leurs plans d'achat de 787 Dreamliners.

Un porte-parole de Boeing a déclaré qu'il n'était pas sûr de la date à laquelle la compagnie avait perdu ses commandes d'avions commerciaux pour la dernière année, mais "cela ne s'est certainement pas produit au cours des 30 dernières années".

Le nombre négatif est particulièrement douloureux par rapport à son rival européen Airbus, qui a enregistré des commandes de 768 nouveaux avions pour 2019.

Même si 2019 est une année légèrement en baisse pour Airbus, son carnet de commandes reste un solide 7482 avions commerciaux – un montant égal à près de 10 ans de production. Boeing a terminé 2019 avec un carnet de commandes d'avions commerciaux de 5 406 avions.

En décembre, Boeing n'a enregistré aucun ordre de 737 Max alors que les compagnies aériennes et les sociétés de location d'avions continuaient de s'éloigner de l'avion au sol. Pour l'année, le carnet de commandes du 737 Max a baissé de 182 avions en 2019, avec un pourcentage important de ces annulations en raison de la faillite de Vietjet Air, un transporteur low-cost hors du Vietnam qui a fait faillite.

En comparaison, Airbus a accumulé des commandes de 654 A320, son concurrent populaire monocouloir du Max.
Le 737 Max de Boeing est immobilisé depuis la mi-mars de l'année dernière. La remise en service de l'avion est l'objectif principal du nouveau PDG de Boeing, Dave Calhoun.

Dans un e-mail envoyé lundi à tous les employés de Boeing, Calhoun a déclaré que la remise en service du Max était une priorité absolue. "Nous allons le faire et nous le ferons bien", a-t-il écrit dans son e-mail.

Le moment où Boeing verra un rebond des commandes dépend en grande partie du moment où le Max est recertifié par la Federal Aviation Administration. Calhoun n'a pas dit quand il s'attend à ce que cela se produise, bien que de nombreuses compagnies aériennes pensent qu'il y a une chance raisonnable que la dernière version du 737 soit de retour en service ce printemps.

Southwest Airlines et American Airlines font revenir le Max à leurs horaires début avril tandis que United prévoit de reprendre l'avion début juin. Cependant, les trois compagnies aériennes ont changé leurs horaires à plusieurs reprises depuis le stationnement de leurs 737 Max et admettent facilement que leurs plans actuels pourraient changer à nouveau.

En raison de l'échouement de Max, Boeing a livré 380 avions commerciaux en 2019, le niveau le plus bas depuis 2007. Le nombre est inférieur à la moitié des 768 avions livrés par Airbus l'année dernière, un record pour l'avionneur européen.

– CNBC's Meghan Reeder contribué à ce rapport.

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