CINDY ELLEN RUSSELL / CRUSSELL @STARADVERTISER.COM Hawaï a enregistré 75 décès liés à la circulation, dont plus d’un tiers impliquent des piétons. Un cycliste a traversé la rue Keeaumoku alors qu’une voiture attendait de tourner sur South King Street. Il y a quatre passages pour piétons et aucun feu clignotant à gauche dans la rue South King.
CINDY ELLEN RUSSELL / CRUSSELL @STARADVERTISER.COM Hawaï a enregistré 75 décès liés à la circulation, dont plus d’un tiers impliquent des piétons. Un cycliste a traversé la rue Keeaumoku alors qu’une voiture attendait de tourner sur South King Street. Il y a quatre passages pour piétons et aucun feu clignotant à gauche dans la rue South King.
Jusqu’à présent, l’année 2024 a été meurtrière pour les piétons dans les rues d’Hawaï.
À ce jour, il y a eu 75 décès liés à la circulation sur les routes d’Hawaï, dont plus d’un tiers, 27, impliquant des piétons, selon les statistiques préliminaires du ministère des Transports de l’État.
À la même époque l’an dernier, 19 piétons avaient perdu la vie.
Malgré une campagne « Mois de la sécurité des piétons » en août, au cours de laquelle des bandes réfléchissantes et des lumières de sécurité ont été distribuées gratuitement à la communauté, ainsi que l’installation continue par l’État de dos d’âne pour ralentir les conducteurs, le nombre de piétons heurtés sur les routes d’Hawaï a continué de croître. augmenter.
Angie Schmitt, auteure et experte en transports qui a parlé de la sécurité des piétons au Centre Blaisdell le 25 septembre, a déclaré qu’il s’agissait d’une tendance nationale.
La conférence gratuite de Schmitt, « La crise de la sécurité des piétons en Amérique », a été présentée par le Département des services de transport et des rues complètes d’Honolulu et parrainée par l’Initiative Ulupono.
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Un récent rapport de Smart Growth America « Dangerous by Design » a classé Hawaï au 13e rang, a-t-elle noté, pour les États les plus meurtriers, sur la base des statistiques de mortalité des piétons.
Hawaï a enregistré en moyenne 2,41 décès de piétons pour 100 000 habitants par an entre 2018 et 2022.
Le Nouveau-Mexique a pris la première place, suivi de la Floride au n°2 et de la Louisiane au n°3.
« La plupart des États répertoriés comme les plus dangereux sont des États de la ceinture solaire », a déclaré Schmitt dans une interview. « On dirait que vous avez le même genre de rues. »
Ils partagent des caractéristiques similaires, a-t-elle déclaré, notamment des voies multiples dans des rues très larges sans de bonnes installations pour les piétons, même à proximité de la plage ou dans des zones touristiques populaires.
Elle a également souligné qu’un certain nombre de piétons victimes sont sans abri, une caractéristique commune à d’autres villes confrontées également à une crise de l’accessibilité au logement.
Sur les 27 décès de piétons enregistrés jusqu’à présent par le DOT, huit étaient des sans-abri.
Le rapport « Dangerous by Design 2024 » indique que les décès de personnes frappées et tuées alors qu’ils marchaient dans les rues des États-Unis ont augmenté de 75 % depuis 2010, les taux de décès dans les communautés à faible revenu étant bien plus élevés.
Les routes américaines sont conçues principalement pour déplacer rapidement les voitures « au détriment de la sécurité de tous », indique le rapport, ce qui est lié à l’augmentation historique du nombre de décès de piétons.
« L’une des raisons à cela est que les véhicules sont devenus plus gros », a déclaré Schmitt. « Nous avons plus de gens qui conduisent des SUV et des grosses camionnettes que par le passé qui conduisaient des berlines. Ils sont heurtés par des véhicules plus gros situés plus haut sur le corps et ces accidents ont tendance à être mortels.
Hawaï est également confrontée à des problèmes d’infrastructure, avec de nombreuses routes dépourvues de trottoirs et qui ne sont pas conçues pour la sécurité des piétons, selon Kathleen Rooney, directrice de la politique et des programmes de transport d’Ulupono.
« Nous avons conçu nos routes en fonction de la vitesse et non de l’arrêt », a déclaré Rooney. « Lorsque les voitures doivent ralentir ou que nous les redessinons ou empruntons des voies, (ce sont) des choses destinées à ralentir les gens pour rendre plus sûr la marche ou le vélo. »
Même si tout le monde n’en est pas satisfait, dit-elle, la vitesse est un facteur de survie et détermine si une collision se produit en premier lieu.
Certains projets en cours visent à rendre les rues plus sûres, a-t-elle déclaré, mais un à deux projets par an ne permettront pas de répondre assez rapidement à l’ampleur des défis.
Le plan d’action Vision Zéro récemment publié par Honolulu indique que près d’un cinquième des accidents de piétons mortels ou causant des blessures graves se produisent sur des routes sans trottoirs. Toutefois, les scénarios d’accident les plus fréquents impliquent des piétons traversant un passage pour piétons alors qu’un véhicule continue tout droit ou tourne à gauche.
Les Kupuna âgés de 65 ans et plus représentent 28 % des personnes tuées dans des accidents alors qu’ils marchaient.
Après un été meurtrier, le rythme des décès a désormais ralenti à l’approche de l’automne.
À la mi-septembre, un homme de 88 ans est décédé des suites de blessures à la tête après avoir été heurté par une voiture alors qu’il traversait la route de Kaukama à Maili.
Le 24 septembre, deux femmes marchant le long de l’autoroute Kamehameha à Pupukea, sur la côte nord d’Oahu, ont été heurtées par une voiture conduite par un jeune homme qui a viré sur l’accotement non amélioré. Une femme, âgée de 70 ans, a été déclarée morte sur les lieux tandis que l’autre, âgée de 68 ans, a été légèrement blessée.
L’État poursuit son programme Walk Wise Hawaii, octobre étant le mois national de la sécurité des piétons.
« Le programme ne concerne pas uniquement les piétons », a déclaré Lance Rae, porte-parole de Walkwise. « Nous parlons également aux conducteurs : n’allez pas trop vite. Si chaque conducteur n’accélérait pas, cela réduirait considérablement le nombre de décès de piétons. conducteurs de cyclomoteurs, 4 cyclistes (75 au total) — Comté d’Honolulu : 9 occupants de véhicules à moteur, 12 piétons, 11 conducteurs de motocyclettes/cyclomoteurs, 4 cyclistes (36 au total) — Comté d’Hawaï : 13 occupants de véhicules à moteur, 7 piétons, 3 motocyclistes (23 au total )—Comté de Maui : 1 occupant d’un véhicule à moteur, 6 piétons, 4 motocyclistes (11 au total) — Comté de Kauai : 2 occupants d’un véhicule à moteur, 2 piétons, 1 motocycliste (5 au total)
Source : Département des Transports d’Hawaï