Alpine et Honda écopent de lourdes amendes alors que les violations du plafond de coûts de la F1 sont détaillées

L’instance dirigeante de la Formule 1, la FIA, a annoncé les conséquences des violations commises par les motoristes Honda et Alpine dans le cadre de la première révision du nouveau plafond de coûts des fabricants de groupes motopropulseurs de la F1.

Ce plafonnement des coûts, prélude au passage à une nouvelle réglementation moteur pour 2026, faisait suite à l’introduction d’une réglementation pour les équipes.

Et tout comme lors de la première période de reporting des équipes, des violations ont été signalées, Honda et Alpine ayant déclaré publiquement avoir enfreint la réglementation financière des groupes motopropulseurs le mois dernier et devaient respectivement 600 000 $ et 400 000 $.

Mais surtout, Honda et Alpine – qui est responsable des moteurs concurrents sous la marque Renault – ont commis des manquements aux procédures plutôt que des manquements excessifs aux dépenses.

Dans le cadre du processus d’arbitrage prévu en cas de violation, la FIA a conclu un soi-disant accord de violation acceptée avec Honda le 7 octobre et avec Alpine quatre jours plus tard.

Les détails communs

Tant l’avis d’accord entre la FIA et Alpine que l’avis d’accord entre la FIA et Honda soulignent les cinq mêmes détails concernant la conduite des constructeurs.

La FIA déclare que dans les cas d’Alpine et de Honda :

• Les parties contrevenantes « ont agi de manière coopérative et dans un esprit de bonne foi tout au long du processus d’examen et ont cherché à fournir des informations et des preuves supplémentaires lorsque cela leur était demandé en temps opportun ».
• Il n’existe aucune preuve ni « cherchée à aucun moment pour agir de mauvaise foi, de manière malhonnête ou frauduleuse », ni pour dissimuler des informations.
• Il n’y a aucune preuve « que l’on ait obtenu ou cherché à obtenir un quelconque avantage en commettant l’infraction ».

Il a également reconnu comme facteur atténuant que 2023 est la première année où ces règles – « un ensemble complexe » de réglementations – entrent en vigueur.

Les spécificités

La FIA a cependant révélé une différence majeure entre les manquements procéduraux des deux constructeurs.

Alpine – qui n’a actuellement aucune équipe à fournir avec ses moteurs badgés Renault pour 2026, puisque l’équipe d’usine Alpine a déjà confirmé qu’elle passerait aux unités Mercedes – a été considérée comme ayant enfreint la réglementation en raison de sa soumission initiale, datée d’avril. 2 de cette année, « contenait des lacunes importantes ».

« Plusieurs procédures requises n’ont pas été effectuées du tout, et plusieurs autres procédures n’ont été que partiellement réalisées », a expliqué la FIA.

Un rapport mis à jour qui « corrigeait toutes les lacunes » a été soumis le 7 mai. Cependant, comme le rapport initial d’Alpine était « inexact en omettant des informations pertinentes », et donc en violation de la réglementation, une sanction financière de 400 000 $ lui a été imposée. .

Le manquement « n’était pas directement lié » aux coûts engagés par Alpine. Mais ce n’était pas le cas dans le cas de Honda.

La FIA a déclaré que Honda « avait inclus les coûts incorrectement exclus et/ou ajustés dans le calcul » du coût total concerné.

Plus précisément, des coûts liés à l’entretien du banc d’essai ont été exclus à tort et une sous-estimation des coûts liés aux inventaires – bien que la FIA n’ait pas révélé quelle disposition exacte de l’article 4.1 (f) du règlement technique, qui régit la déclaration des coûts d’inventaire, a été violée. par Honda.

Toutefois, l’ajustement des coûts qui en a résulté a maintenu Honda sous le plafond des coûts, ce qui signifie qu’un simple manquement à la procédure a été commis.

Dans le cadre de l’accord de rupture, Honda doit payer entre 600 000 $ et 200 000 $ de plus qu’Alpine. Les deux fabricants doivent également couvrir les coûts encourus par la Cost Cap Administration dans ce processus.