Les grands ralentisseurs installés dans tout Milwaukee dans le but de réduire la conduite imprudente suscitent des critiques mitigées de la part des résidents de la ville.
Les structures – mesurant jusqu’à six pouces de hauteur et plusieurs pieds de largeur – sont connues sous le nom de « passages pour piétons surélevés ».
Leur installation le long des rues très fréquentées comme Holton et Centre fait partie d’un effort à l’échelle de la ville visant à promouvoir la sécurité routière et à lutter contre la conduite imprudente. Au cours de la dernière décennie, le nombre de personnes tuées dans des accidents de la route à Milwaukee est passé d’environ 30 à environ 90 chaque année, selon une étude récente. rapport de la ville de Milwaukee trouvé.
Mais certains habitants craignent que les passages pour piétons surélevés et les dos d’âne qui poussent autour de la ville soient trop hauts et mal balisés.
Un passage pour piétons surélevé à l’intersection de Holton et Chambers a fait l’objet de discussions dans les groupes Facebook du quartier.
Brenda Barrales, 30 ans, est une résidente de Riverwest. Elle a heurté sa voiture sur le passage pour piétons surélevé lors de son installation plus tôt cette année.
Barrales comprend que l’intention des dos d’âne est de réduire la vitesse des véhicules et d’augmenter la sécurité dans les rues. Mais elle a déclaré que certains des passages pour piétons surélevés et des ralentisseurs se fondaient dans le reste de la chaussée. Certains conducteurs déclarent qu’ils doivent freiner brusquement juste avant le passage pour piétons surélevé afin de ne pas érafler leur voiture.
Une voiture roule sur un passage pour piétons surélevé ou une table de vitesse.
Barrales a déclaré qu’elle entendait souvent des voitures heurter le dos d’âne dans la rue où elle habite.
« Le seul défaut, c’est qu’on ne peut pas les voir », dit-elle. « C’est le seul problème. »
Terry Kloss, 54 ans, traverse souvent Riverwest. Le dos d’âne qui la préoccupe le plus se trouve à l’intersection de Centre Street et de 1st Street, au pied d’une colline. Elle a dit qu’elle devait presque s’arrêter complètement pour éviter d’endommager sa voiture.
Kloss comprend que les ralentisseurs sont destinés à ralentir les voitures. Cependant, elle doute de leur efficacité et estime que des marquages plus clairs sont nécessaires pour les conducteurs.
« Il y a quelques semaines, alors que je descendais Center Street, j’avais presque l’impression que j’allais m’écraser contre la bosse », a-t-elle déclaré.
Les ralentisseurs à Milwaukee sont plus concentrés du côté nord et près du côté sud
Les décès de véhicules ont augmenté dans le comté de Milwaukee tandis qu’ils ont diminué dans le reste de l’État.
Comment rendre les rues plus sûres est une question à laquelle l’ingénieur municipal Kevin Muhs se débat quotidiennement.
C’est un problème particulièrement difficile à Milwaukee.
Un rapport du Wisconsin Policy Forum publié en avril a révélé que les décès d’automobiles dans le comté de Milwaukee ont doublé depuis 2002, alors même qu’ils diminuaient dans le reste de l’État. En particulier, les décès liés à la vitesse ont triplé.
Les données publiées par la ville en août suggèrent que les mesures d’apaisement de la circulation de la ville ont un impact. Sur les 14 chantiers réalisés de 2020 à 2023, tous affichent une réduction des excès de vitesse.
La plupart des mesures d’apaisement de la circulation dans la ville sont mises en place à la demande des habitants, selon Muhs, bien que le département des travaux publics de la ville ait également lancé certains de ses propres projets. Muhs a déclaré que la ville donne la priorité aux projets de sécurité routière à proximité des zones présentant des taux élevés d’accidents de la route et des écoles situées à proximité des routes principales.
Jusqu’à présent cette année, la ville a réalisé 45 projets de modération de la circulation, notamment des ralentisseurs, des passages pour piétons surélevés et des extensions de trottoirs, entre autres. La ville a également installé 104 dos d’âne à la demande des habitants.
Pourtant, Muhs reçoit des commentaires mitigés de la part des résidents sur la hauteur des nouveaux ralentisseurs et des passages pour piétons surélevés. Certains espèrent les rendre plus bas, tandis que d’autres souhaitent les rendre plus hauts pour ralentir davantage la circulation.
Généralement, les ralentisseurs mesurent environ quatre pouces de hauteur et les passages pour piétons surélevés varient de trois à six pouces.
Pour Muhs, déterminer la hauteur d’un dos d’âne est un exercice d’équilibre qui prend en compte la conception du quartier existant, les différents types de véhicules et la minimisation des blessures corporelles. Les voitures plus grosses comme les SUV et les camions n’ont généralement pas besoin de ralentir autant que les voitures plus petites et plus basses pour traverser un dos d’âne en douceur et sans se faire érafler.
Muhs a déclaré que le compromis consiste à sauver des vies.
« Étant donné le choix entre un accident impliquant un enfant marchant vers l’école et se faisant heurter par une voiture ou un accident impliquant un accrochage d’aile, nous préférerions l’accident », a déclaré Muhs. « Même si, évidemment, nous ne voulons pas qu’un accident se produise si nous pouvons l’éviter. »
Muhs a également déclaré que la signalisation et la peinture des passages pour piétons surélevés et des dos d’âne suivent les directives fédérales. Le ministère des Travaux publics n’envisage pas de modifier les marquages.
Muhs a reconnu que la peinture avait pu s’estomper sur certains dos d’âne plus anciens. La ville a la possibilité de demander à des entrepreneurs de repeindre ou de réparer la signalisation à ces endroits si les résidents signalent des problèmes lors des demandes de service de la ville. site web.
La recherche soutient l’efficacité des dos d’âne et d’autres mesures d’apaisement de la circulation
Selon Muhs, les résidents du côté nord et du côté sud de Milwaukee ont été les plus actifs lorsqu’il s’agit de demander des mesures d’apaisement de la circulation.
Muhs a déclaré que le coût, les modèles de trafic et les besoins de la communauté jouent un rôle dans le type de structure que la ville installera finalement.
Les propriétaires fonciers des environs immédiats sont responsables d’une partie du coût et la ville travaille avec eux pour identifier la mesure la plus appropriée pour laquelle ils se sentent à l’aise.
Par exemple, un ralentisseur peut coûter à un propriétaire typique des frais uniques d’environ 70 $, tandis qu’un rond-point peut coûter environ 170 $, selon le dernier rapport de la ville. guide.
Plus: Les décès sur la route affectent de manière disproportionnée le comté de Milwaukee et ses résidents noirs et bruns, selon un rapport
Robert Schneider, professeur d’urbanisme à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, a déclaré que la recherche soutient l’efficacité des dos d’âne et d’autres mesures d’apaisement de la circulation.
« Les types de changements d’apaisement de la circulation que la ville de Milwaukee apporte dans ses rues ont été utilisés dans de nombreuses autres communautés à travers le pays et il a été prouvé qu’ils ralentissaient la vitesse, réduisaient les risques de blessures et rendaient les rues plus confortables pour tous les usagers de la rue. » dit Schneider.
Schneider a déclaré que de telles mesures devraient être accompagnées d’autres investissements dans l’emploi, les écoles et les soins de santé dans les quartiers afin de réduire la fréquence à laquelle les gens doivent conduire.
Un véhicule circule sur un ralentisseur sur North Booth Street, au sud de East Burleigh Street, à Milwaukee, le lundi 17 mai 2021. Des efforts sont en cours pour installer un ralentisseur à proximité de l’endroit où se trouve le foyer de groupe au 3179 N Richards St. Photo de Mike de Sisti / Milwaukee Journal Sentinel via le RÉSEAU USA TODAY
Les autorités municipales adoptent également des stratégies plus agressives pour modifier les habitudes de conduite. Le mois dernier, le procureur de la ville a annoncé que son bureau ne rejetterait ni ne modifierait plus les accusations de conduite dangereuse. Cet effort a été repris par le chef de la police Jeffrey Norman et le maire Cavalier Johnson.
Les élus locaux plaident également pour davantage de caméras aux feux rouges dans les zones où les taux d’accidents sont plus élevés. Le Wisconsin Policy Forum a noté qu’un renforcement du contrôle de la circulation pourrait créer des problèmes d’équité en exposant les communautés de couleur à davantage d’application de la loi.
Si les résidents sont préoccupés par la vitesse excessive devant leur maison, a déclaré Muhs, les ralentisseurs sont souvent la meilleure solution.
« Avec tout changement que nous apportons en matière de gestion des excès de vitesse et de la conduite imprudente, il y a toujours une période d’adaptation pendant laquelle les gens ne le savent pas et peuvent réagir à la dernière minute », a déclaré Muhs. « Je pense que cela s’améliorera avec le temps à mesure que les gens apprendront où se trouvent les passages pour piétons surélevés. »
Eva Wen en tant que journaliste de données au Milwaukee Journal Sentinel. Elle peut être contactée à qwen@gannett.com.
Cet article a été initialement publié dans le Milwaukee Journal Sentinel : Les nouveaux ralentisseurs suscitent des critiques mitigées de la part des résidents de Milwaukee