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Air France Airbus A319-100 avec immatriculation F-GRHE atterrissant à l'aéroport international d'Amsterdam Schiphol aux Pays-Bas.

Nicolas Economou | NurPhoto via Getty Images

Airbus a augmenté sa liquidité avec une facilité de crédit élargie de 15 milliards d'euros (16 milliards de dollars) lundi tout en suspendant ses perspectives pour 2020 en réponse à la crise des coronavirus qui a ancré une grande partie de la flotte des compagnies aériennes mondiales.

L'avionneur européen a également rejoint son rival américain Boeing pour mettre au rebut son dividende 2019, d'un montant total de 1,4 milliard d'euros. Il a également déclaré qu'il suspendrait le complément volontaire des régimes de retraite du personnel.

"Ces mesures sont conçues pour protéger l'avenir d'Airbus et pour garantir que nous puissions reprendre nos activités normales ou futures dès que la situation s'améliorera", a déclaré le PDG Guillaume Faury aux journalistes.

Airbus n'a retiré aucune ligne de crédit et a déclaré disposer de suffisamment de liquidités pour faire face au coronavirus avec environ 30 milliards d'euros de liquidités disponibles.

"Nous avons beaucoup de piste avec ces 30 milliards", a déclaré le directeur financier Dominik Asam.

Les actions d'Airbus ont chuté de 10% contre un indice plus large du marché français du CAC40 en baisse d'environ 4%.

Faury a appelé à une "aide gouvernementale forte" pour les compagnies aériennes du monde entier qui ont été obligées d'immobiliser des flottes, ainsi que pour les fournisseurs aérospatiaux en difficulté.

Le gouvernement français a offert 300 milliards d'euros de garanties de prêt pour aider les entreprises, mais Airbus a déclaré que sa propre facilité de crédit était commerciale et ne relevait pas du programme.

Boeing, déjà battu par l'échouement de son avion de ligne 737 MAX depuis un an, a demandé la semaine dernière un soutien américain de 60 milliards de dollars au secteur aérospatial américain.

Production partielle

Faury a déclaré qu'il deviendrait de plus en plus difficile de livrer des jets et que certains seraient stockés. La plupart des compagnies aériennes continuent de verser des dépôts, même si beaucoup ont demandé des reports, a-t-il déclaré.

Airbus a déclaré qu'elle utiliserait le financement de la clientèle "de manière très sélective" pour aider les compagnies aériennes en difficulté et qu'elle s'attendait à ce que les sociétés de leasing, impliquées dans près de la moitié de ses livraisons, jouent leur rôle "d'amortisseur".

Airbus a également déclaré avoir identifié des mesures opérationnelles pour économiser de l'argent alors qu'il reprenait la production partielle dans des usines en France et en Espagne après une fermeture de quatre jours.

Airbus, qui, selon des sources, avait produit 58 avions monocouloirs un mois avant la crise, a refusé de dire à quel rythme il reprendrait sa production.

Les usines ont installé un espacement supplémentaire entre les travailleurs et des temps de travail plus courts pour permettre la stérilisation des outils.

Son objectif immédiat est de maintenir les pièces provenant d'une chaîne d'approvisionnement fragile à un rythme durable, a déclaré Faury.

"Nous devons nous stabiliser et voir à partir de quelle base nous pouvons redémarrer", a-t-il déclaré aux analystes.

Les dirigeants de l'industrie affirment que des pénuries commencent à apparaître dans la chaîne d'approvisionnement et certains entrepreneurs ont interrompu la production.

MTU Aero Engines, un fournisseur allemand de moteurs Pratt & Whitney utilisés sur de nombreux avions monocouloirs Airbus, a annoncé qu'il arrêterait sa production pendant trois semaines à compter du 30 mars.

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