Une bizarrerie trop loin? Notre point de vue sur les débuts confus en Formule E de Pit Boost

Il est estimé que William Shakespeare a proposé le terme « Gild the Lily » dans son œuvre de 1595, King John.

Cela signifie ajouter une ornementation inutile à quelque chose de beau à part entière. En d’autres termes, se mêler trop de quelque chose qui est assez génial de toute façon.

Ajouter un si grand ajout que The Pit Boost s’arrête dans le paysage sportif de la Formule E dans l’ensemble a travaillé, pratiquement parlant, pour ceux qui y participent.

Mais qu’en est-il de ceux qui essaient d’absorber ses débuts dans la course de Jeddah de vendredi en tant que spectacle sportif?

C’était un peu comme un match de cricket T20 à la vitesse. Un récit sportif traditionnel s’est précipité comme un globe de neige renversé si comme un blizzard que même les graphiques télévisés faisant de leur mieux pour déplacer un puzzle de style Tetris dans plusieurs entrées aux cerveaux stupéfaits des téléspectateurs ne suffisaient pas.

Tout cela en plus des deux coups de mode d’attaque emballés dans une course qui a duré 43 minutes, c’était trop. Surcharge.

Mais, dans un monde de franges multiples pour un dollar, une courte attention et une société «  maintenant maintenant  », au milieu de nouvelles générations qui veulent être éblouies à chaque minute, c’était peut-être juste le billet.

Techniquement, le boost de fosse a fonctionné. Il n’y a eu aucun échec de l’équipement pour autant que nous le sachions quelques heures après la course, bien qu’il y ait eu un problème de batterie RESS présumé pour Andretti Porsche de Jake Dennis qui nécessite une enquête plus approfondie. Par des comptes initiaux, cela ressemble à un échec similaire à celui qu’il a subi dans la course simulée à Jarama, bien qu’il n’y ait aucune suggestion qu’il soit absolument lié à la procédure de charge de boost de fosse.

Ensuite, il y avait Oliver Rowland de Nissan qui traversait la zone de la fosse Andretti faisant disperser les mécanismes. Cela ressemble à une pénalité slam-dunk dans d’autres pitlanes, mais après avoir examiné toute sanction a été refusée à la stupéfaction de ceux qui regardent de la zone d’observation de Andretti à l’arrière de leur fosse.

Mais combien de téléspectateurs ont vraiment digéré et compris toute la phase des arrêts? Une race de ces multiples entrées d’action nécessite probablement une reprise, mais combien de fans occasionnels ou même dévoués le feront réellement?

Ironiquement, la même compétence technique n’a pas pu être dite pour le flux TV dans le Jeddah Media Center, qui a laissé la presse sans écran de synchronisation pour la moitié de la course et un flux d’action en direct corrompu pour la majorité.

Cela, à part, les promoteurs et la FIA seront sans aucun doute satisfait des débuts de Pit Boost alors qu’il secouait un peu le terrain alors que le premier leader Maximilian Guenther se remet. Ses poursuivants, Rowland et Taylor Barnard, ne savaient pas comment cela s’est vraiment déroulé, tout comme ceux qui regardaient.

« Je ne savais pas ce qui se passait pour être honnête », a déclaré Rowland à la course.

«Je savais que mon plan et ma stratégie était de faire exactement ce que je faisais. J’étais surpris que personne d’autre n’ait été avec moi en faisant la même chose, pour être honnête, parce que nous avions l’impression que c’était la bonne chose à faire, en quelque sorte à faire un écart , prenez le mode d’attaque, faites un stand de fermeture en toute sécurité, puis voyez où vous sortez.

« Je pense que cela prendra un peu de temps. Le problème que vous avez, c’est que vous avez des gens qui veulent tout immédiatement pour essayer de couvrir une voiture de sécurité. Ensuite, vous avez des gens qui restent à l’extérieur, sachant que Il est probablement plus probable qu’un jaune complet viendra, donc vous restez en dehors.

« Ensuite, vous avez cette disparité de gens. Mais pour moi, c’était assez bien d’avoir à pousser dans la phase où je connaissais les lacunes de qui était le leader virtuel. Donc, j’étais le leader, mais la deuxième place virtuelle , que je contrôlais en quelque sorte tout au long de mon passage.

« C’était assez intéressant de mon point de vue, mais je ne savais pas à quoi cela ressemblait à la télévision. »

La course a été, en quelque sorte, un miroir subtil de Tokyo en mars dernier lorsque Guenther et Rowland ont joué de manière similaire à celle de l’allemand à cette occasion pour exécuter une énergie touchée par son rival.

Les stands ont des éléments de confusion, même pour certains des pilotes et des directeurs d’équipe, d’autant plus que les piqûres ne sont pas venus en large étendue de voitures et étaient plutôt plus interrompus que prévu.

« De mon point de vue, il était vraiment difficile de savoir quel était le véritable ordre de fonctionnement et où vous alliez finalement finir et c’était probablement un bon cinq tours après que le boost de la fosse ait eu lieu que vous pouviez commencer à voir [what was happening]», A déclaré le patron d’Andretti Roger Griffiths à la course.

« De toute évidence, nous n’avions pas tout à fait deux groupes de voitures à venir, nous en avons eu un troisième et peut-être que le reste, donc c’était un peu difficile à suivre parce que les gens avaient des stratégies de mode d’attaque différentes et certaines personnes sont allées tôt.

« D’autres l’ont maintenu et ne l’ont utilisé qu’après avoir pris le boost de la fosse, donc c’était un peu difficile à suivre dans cette partie centrale de la course et difficile à dire si cela a ajouté quelque chose au spectacle ou non À ce stade.

« Nous devons attendre et voir comment la réaction générale à la télévision est parce que lorsque vous regardez votre voiture spécifique, votre conscience générale de ce qui se passe à l’échelle mondiale n’est pas la même que quelqu’un qui regarde à la maison. Nous sommes un peu plus axé sur une ou deux voitures spécifiques. « 

Ce qui peut masquer la confusion davantage, en évaluant vraiment l’action, à la suite d’une course comme celle d’aujourd’hui, c’est le fait que demain est probablement aussi fou. Mais pour une raison très différente.

L’effet ultra-peloton qui a gâché et marqué les courses de Portland et Misano à économie lourde l’année dernière sera de retour avec une vengeance et avec trois chicanes qui signifieront probablement plus d’un degré de chaos.

La formule E propose maintenant une variété de produits, et peut-être que cette adaptabilité deviendra une force dans le temps, et peut-être que nous nous habituons à absorber les multiples fils. Une conclusion qui ne peut pas être affirmée est qu’elle n’a pas entraîné de race raté.

Mais la Formule E offre très rarement une de celles-ci de toute façon, alors apportez une autre épopée shakespearienne, mais cette fois, espérons que c’est celle que nous pouvons tous comprendre pleinement.