Le président Donald Trump a blâmé jeudi la collision mortelle d’un hélicoptère de jet de passagers et d’armée la semaine dernière sur ce qu’il a appelé un système informatique «obsolète» utilisé par les contrôleurs aériens américains.
Il a promis de le remplacer après que les responsables du NTSB ont déclaré aux membres du Congrès que la technologie de surveillance avancée disponible sur l’hélicoptère avait été désactivée.
Trump a déclaré lors d’un événement que «beaucoup d’erreurs se sont produites» le 29 janvier lorsqu’un vol American Airlines est sorti de Wichita, Kansas, entré en collision avec un hélicoptère de l’armée car l’avion était sur le point d’atterrir à l’aéroport national de Ronald Reagan près de Washington, Tuer les 67 personnes À bord des deux avions.
Le sénateur républicain du Texas, Ted Cruz, a déclaré jeudi que des responsables du NTSB dans un briefing ont déclaré aux sénateurs que la surveillance de la surveillance dépendante de l’hélicoptère (ADS-B) – une technologie de surveillance de l’aviation qui transmet l’emplacement des avions et d’autres données au contrôle du trafic aérien et d’autres avions – était désactivé.
« La raison de l’éteindre ne semble pas justifiée », a déclaré Cruz.
Les responsables du NTSB ont également déclaré aux médias que l’équipage d’hélicoptère portait probablement des lunettes de vision nocturne.
Au lendemain de la tragédie, Trump blâmé aux programmes d’embauche de diversité. Mais jeudi, il a blâmé le système informatique utilisé par les contrôleurs de la circulation aérienne du pays.
Lors d’un discours au Petit-déjeuner national de prière À la Capitole des États-Unis, Trump a déclaré que les États-Unis avaient dépensé des milliards de dollars en essayant de «rénover un ancien système brisé» au lieu d’investir dans un nouveau. Il a dit que dans son jet privé, il utilise un système d’un autre pays quand il atterrit parce que son pilote dit que le système existant aux États-Unis est obsolète.
« Je pense que ce qui va se passer, c’est que nous allons tous nous asseoir et faire un excellent système informatisé pour nos tours de contrôle », a-t-il déclaré.
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy et Elon Musk, a déclaré dans les articles sur X que l’équipe de Musk au ministère de l’efficacité du gouvernement allait aider à améliorer rapidement le système de sécurité aérienne du pays.
La Federal Aviation Administration fonctionne depuis le milieu des années 2000 pour mettre à niveau le système de contrôle du trafic aérien via son Programme NextGen.
Fonctionnaires fédéraux ont soulevé des préoccupations À propos d’un système de contrôle de la circulation aérienne sur-rousue et en sous-effectif pendant des années, en particulier après une série d’appels proches entre les avions des aéroports américains. Parmi les raisons qu’ils ont citées pour les pénuries de personnel, il y a des salaires non compétitifs, de longs changements, une formation intensive et des retraites obligatoires.
Trump a déclaré que si la nation avait un système plus récent, les alarmes auraient retenti lorsque l’hélicoptère Black Hawk, qui était sur un exercice d’entraînement, a atteint la même altitude que l’avion.
Mais un rapport de la FAA après l’accident a déclaré que le contrôleur avait obtenu une alerte selon laquelle l’avion et l’hélicoptère convergeaient alors qu’ils étaient encore plus d’un mile (1,6 kilomètre). Le contrôleur a répondu en demandant à l’hélicoptère s’il avait l’avion en vue et a ordonné à l’hélicoptère de passer derrière l’avion. L’hélicoptère a répondu qu’il avait l’avion en vue.
La FAA a clairement indiqué jeudi qu’il va garantir que les hélicoptères et les avions ne partageront plus le même espace aérien sur la rivière Potomac.
Un premier objectif de l’enquête a confirmé l’altitude de l’avion et de l’hélicoptère. L’enregistreur de vol du jet a montré son altitude à 325 pieds (99 mètres), plus ou moins 25 pieds (7,6 mètres).
Les données du système de contrôle du trafic aérien de l’aéroport suggèrent que l’hélicoptère était supérieur à son plafond de vol de 200 pieds (61 mètres). L’écran que le contrôleur regardait cette nuit a montré que sur la base du radar et d’autres données, l’hélicoptère était à 300 pieds (91 mètres), le NTSB a déclaré, notant que la figure aurait été arrondie à 100 pieds les plus proches (30 mètres) .
Pour obtenir des informations plus précises, les enquêteurs doivent être en mesure d’examiner l’épave du Black Hawk. Le US Army Corps of Engineers a déclaré jeudi après-midi que toutes les principales composantes de l’hélicoptère et du jet avaient été retirées de la rivière. Les équipages de sauvetage fonctionneront pour éliminer les plus petits débris avec des paniers au cours des 10 prochains jours avant de terminer les travaux le 16 février.
« Nous continuerons à avancer dans les prochains jours jusqu’à ce que nous soyons convaincus que la rivière soit sûre pour la navigation et que les éléments de valeur de preuve sont récupérés et fournis aux autorités appropriées », a déclaré le commandant du district du Corps Baltimore, le colonel Francis Pera.
Ce crash était le le plus meurtrier des États-Unis Depuis le 12 novembre 2001, lorsqu’un jet a percuté un quartier de New York juste après le décollage, tuant les 260 personnes à bord et cinq sur le terrain.
Il y avait des inquiétudes après le crash que les efforts de Trump pour Slash de la taille de la main-d’œuvre fédérale pourrait aggraver la pénurie de contrôleurs de la circulation aérienne si certains d’entre eux acceptaient le Offres de démission différée envoyé à tous les employés fédéraux la semaine dernière. Mais les contrôleurs de la circulation aérienne ont été informés par leur syndicat jeudi que certains postes au sein de la Federal Aviation Administration, y compris les leurs, étaient exemptés.
La National Air Traffic Cuellers Association a déclaré dans ses courriels aux membres que des postes supplémentaires pourraient être exemptés sur la base des «responsabilités de sécurité nationale ou de sécurité publique des employés». Le syndicat avait déjà recommandé à ses membres de rejeter les offres, qui ont été prolongées la veille de la collision en l’air.
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Les écrivains de la presse associée Aamer Madhani, Adriana Gomez Licon et Thomas Beaumont ont contribué à ce rapport.
