Sparrows Point, Md. – Presque un an après l’effondrement mortel de Baltimore Francis Scott Key BridgeLes responsables du Maryland ont dévoilé mardi leurs conceptions pour son remplacement, qui sera plus grand et mieux protégé contre les frappes des navires.
La construction du premier pont à haubans de l’État pourrait être achevée en 2028 et coûter plus de 1,7 milliard de dollars.
Avec son contour gracieux et sa conception délicate, les responsables ont déclaré que le nouveau pont moderniserait les toits de Baltimore, devenant un symbole de résilience, de progrès et de croissance économique. La conception comprend deux tours avec des câbles rayonnant jusqu’au pont.
« C’est une excellente journée pour l’État du Maryland », a déclaré le gouverneur Wes Moore lors d’une conférence de presse mardi matin. « Mais ce n’est pas perdu pour moi que le triomphe d’aujourd’hui soit né de la tragédie. »
Le pont Key d’origine, une durée d’acier de 1,6 mile (2,6 kilomètres) à l’embouchure du port de Baltimore, a mis cinq ans à construire et à s’ouvrir à la circulation en 1977. Tenage du centre-ville.
Le pont a été détruit lorsqu’un conteneur massif a perdu de l’énergie et a percuté l’une de ses colonnes de support. L’effondrement du 26 mars tué six travailleurs de la construction qui remplissaient les nids de poule lorsque la structure s’est effondrée sous eux. Le port de Baltimore a été fermé pendant des mois après l’effondrement, et Augmentation de la congestion du trafic Reste un problème pour les conducteurs de la région.
Les responsables ont rapidement promis de reconstruire le pont – un monument de Baltimore de longue date et une infrastructure de transport vitale.
La démolition des pièces restantes aura lieu ce printemps, avec la construction de son remplacement à suivre, ont déclaré mardi des responsables.
Ils ont tenu la conférence de presse de mardi à Tradepoint Atlanticun centre d’expédition dans le port de Baltimore qui a joué un rôle majeur dans les efforts de nettoyage et de récupération après l’effondrement. L’installation revitalise le site d’une ancienne plante sidérurgique de Bethlehem, juste au nord-est de Baltimore, alors que la navigation maritime continue d’alimenter l’économie régionale.
«Le Maryland est un pont entre l’Amérique et le reste du monde. Nous faisons sortir des voitures du Michigan. Nous apportons des sucres et des épices en Louisiane. Nous transportons des équipements agricoles de la côte est profondément dans le cœur », a déclaré Moore. «Le commerce et le commerce sont le fondement de notre État, et nous continuerons à faire des investissements qui honorent notre tradition.»
En août, l’État attribué un contrat de 73 millions de dollars Pour la première phase de la reconstruction de l’infrastructure Kiewit, une grande entreprise de construction et d’ingénierie.
Les responsables ont déclaré que le projet progresserait en deux phases, la première se concentrant sur les travaux de conception et les autres étapes nécessaires avant le début de la construction. Moore a promis «d’employer de nombreux Marylanders» tout au long du processus.
Le secrétaire aux Transports du Maryland, Paul Wiedefeld, a déclaré que la conception comprendra les dernières technologies de protection de la jetée, qui est devenue de plus en plus importante car les navires continuent de devenir plus gros et de transporter plus de cargaison. Le pont sera également plus grand pour fournir plus de dégagement. Il a déclaré que les plans avaient été élaborés en pensant au coût et au calendrier de construction du projet.
« Bien qu’il s’agisse d’un beau pont, ce sera également un pont de travail pour une ville de travail », a déclaré Wiedefeld.
Le gouvernement fédéral a accepté de couvrir le prix complet pour la reconstruction. Le Congrès a récemment adopté un projet de loi de dépenses qui comprenait une disposition de financement pour le projet.
Les responsables ont déclaré qu’ils s’attendent à ce que les contribuables fédéraux soient éventuellement effectués entiers grâce à des paiements et des dommages-intérêts, mais cela pourrait prendre un certain temps. UN affaire civile tentaculaire Déterminera finalement les affectations de responsabilité dans ce qui pourrait devenir l’une des catastrophes maritimes les plus chères de l’histoire américaine.
Le National Transportation Safety Board n’a pas encore publié son rapport final sur l’effondrement, bien que les responsables aient déclaré qu’un câble lâche dans le standard électrique du navire avait probablement contribué à ses problèmes d’alimentation. Les agents fédéraux sont montés à bord du cargo dali au milieu d’un enquête criminelle l’année dernière.
