Il n’y a pas eu d’agitation ou de cris, et en fait peu de fanfare du tout, à la suite d’une brève audience publique, les commissaires du comté de Santa Rosa ont voté à l’unanimité pour imposer des frais d’impact sur les nouvelles constructions pour aider à payer les améliorations routières nécessaires.
Il y a à peine quelques mois que le commissaire Ray Eddington a expliqué à quel point il avait hâte de voir de nouveaux membres de rejoindre le conseil d’administration et de mettre fin à des affrontements fréquents sur des questions telles que la mise en œuvre des frais d’impact.
« J’ai une bonne sensation là-bas, il n’y aura plus d’agitation, plus de cris », a-t-il déclaré lorsque les nouveaux commissaires Bobby Burkett et Rhett Rowell ont prêté serment fin novembre.
Burkett et Rowell avaient fait campagne pour ses fonctions en tant que partisans des frais d’impact. Les titulaires qu’ils avaient mis au défi, Sam Parker et James Calkins respectivement, s’y sont opposés. Avec Calkins et Parker hors de la photo, non seulement la discussion sur le problème s’est bien déroulée, mais moins que par le passé du champ de développement s’est présentée pour exprimer son mécontentement à payer les frais.
« Regardez à quel point c’était facile », a déclaré le président de la Commission du comté, Kerry Smith, après la réunion.
Les frais seront mis en œuvre à partir du 5 mai, et ceux à prélever seront parmi les plus bas de l’État.
Les frais d’impact facturés pour la construction d’une maison unifamiliale seront de 1 636 $, les résidences multifamiliales verront des frais allant de 789 $ par unité pour les bâtiments de grande hauteur à 1 171 $ pour les structures de faible hauteur.
Le développement commercial de détail sera facturé 2 774 $ pour 1 000 pieds carrés, les immeubles de bureaux 1 430 $ pour 1 000 pieds carrés et la propriété industrielle 677 $ par 1 000 pieds carrés.
Les bâtiments publics / institutionnels tels que les écoles, les hôpitaux, les prisons et les bases militaires paieront 721 $ par 1 000 pieds carrés. Les structures d’entrepôt et de mini-assises paieront respectivement 343 $ et 291 $ par 1 000 pieds carrés et les parcs de maisons mobiles / RV paieront 1 237 $ par espace, selon l’ordonnance.
« Je ne nous vois jamais faire des frais d’impact, donc les gens onéreux ne veulent pas se développer ici », a déclaré Smith.
L’ordonnance modifiée du comté adoptée avec le vote de lundi dicté que les honoraires seront utilisés uniquement dans le but de fournir des améliorations et des installations en matière de capital en matière de capacité aux routes du comté.
Smith a déclaré que certains dans le public pourraient avoir l’impression erronée que les frais d’impact vont permettre au comté de s’attaquer au développement rapide du rythme rapide.
« Beaucoup de gens pensent que c’est une balle magique, mais ce n’est pas le cas. C’est une goutte dans le seau. Mais c’est une bonne goutte », a-t-il déclaré.
Les deux personnes qui se sont présentées pour parler des frais d’impact, Alton Lister et Jennifer Mancini, l’ont fait comme porte-parole de la Homebuilders Association of West Florida, un organisme sans but lucratif représentant 350 entreprises locales et des milliers d’employés travaillant dans l’industrie de la construction de maisons.
Lister a demandé que le comté repartit d’imposer les frais jusqu’à l’amélioration de l’économie. En septembre dernier, lors d’une réunion du budget du comté, trois commissaires, Parker et Calkins parmi eux, avaient voté pour retarder une discussion sur les frais d’impact jusqu’en octobre. Cette décision a exaspéré les résidents du comté.
Lister a déclaré que les frais d’impact auront un impact le plus négatif sur les développeurs à petite échelle. Le directeur de planification du comté de Santa Rosa, Shawn Ward, a déclaré que la majorité des permis du comté de Santa Rosa pour les maisons résidentielles unifamiliales sont gérées par de grands constructeurs de voies qui gèrent toutes les phases de construction, de la compensation et de l’infrastructure au bâtiment à domicile lui-même.
Lister a également fait valoir que le coût du logement est déjà gravement touché par la charge de la réglementation gouvernementale et que les frais mis en œuvre seront transmis aux acheteurs de maisons, contrecarrant les efforts des développeurs pour fournir un logement abordable.
Il a également averti que les tarifs imposés par le président Donald Trump vont blesser un marché qui a déjà du mal à générer suffisamment d’inventaire pour répondre à la demande.
« Notre président met des tarifs partout. La dernière fois, cela a continué dans le bois canadien et quand il l’a fait, cela a tout sur le toit », a déclaré Linder. « Nous nous attendons fortement … certains d’entre nous, les constructeurs ont commandé des charges de crampons de camion et les ont stockés. Nous ne pouvons pas nous permettre de doubler nos coûts de bois. »
Mancini a déclaré que les frais d’impact ne « ne feraient pas que le chargement de nouveaux acheteurs de maisons » qui achèteront déjà des maisons sur lesquelles les taxes que beaucoup d’entre elles paieront seront nettement plus élevées que celles de leurs voisins.
Le langage lié à la mise en œuvre des frais d’impact sur une taxe de vente à demi-celle. En novembre, les électeurs ont rejeté un effort du comté pour ajouter le demi-centime à une taxe de vente existante et pour utiliser le produit uniquement pour la construction des routes et des ponts.
Sans les revenus de la taxe de vente, qui, selon eux, aurait été d’environ 16 millions de dollars par an, le comté doit se contenter d’environ 26 millions de dollars sur 10 ans que les frais d’impact peuvent générer.
« Nous avons plus de projets que de fonds », a déclaré l’administrateur du comté, Brad Baker, avait déclaré au conseil d’administration lors d’un récent atelier public au cours duquel le financement des dépenses en capital a été discuté. « La diversification des revenus est essentielle. »
Le comté ne peut pas se remettre aux électeurs pour envisager une augmentation de sa taxe de vente d’options locale jusqu’en 2028. Une taxe de vente existante au demi-celle dont le transport finance a besoin ainsi qu’une poignée d’autres priorités, est en train de renouveler en 2026.
Le commissaire Colten Wright a qualifié les frais d’impact et bénéfiques.
« Le jus vaut la peine », a-t-il déclaré.
« Sans la taxe de vente d’options locales d’un centime complet en place, nous nous sommes retrouvés où nous devons faire des choix vraiment difficiles. Il n’y a pas un seul endroit où nous pouvons obtenir tous les revenus pour répondre à tous les besoins du comté de Santa Rosa », » Il a dit.
Cet article est apparu à l’origine sur Pensacola News Journal: La Commission de Santa Rosa vote pour imposer des frais d’impact sur les nouvelles constructions
