Lucid Gravity Electric SUV à un compresseur Tesla (source: Lucid Motors)
Le PDG de Lucid et ancienne ingénieur en chef de Tesla, Peter Rawlinson, affirme que l’emplacement du port de charge de Tesla, et pourquoi tout le monde doit retourner dans les stations de compresseur, est due à la disposition du garage d’Elon Musk lorsque le modèle S a été conçu.
Si vous avez déjà facturé un véhicule Tesla dans une station de compresseur, vous avez probablement dû reculer dans le stand. C’est principalement parce que le port de charge de Tesla est situé à l’arrière gauche du véhicule.
Il n’y a pas de standardisation de l’emplacement du port de charge sur les véhicules électriques, et il cause un peu de problème en ce moment, car Tesla a ouvert ses suraliments, la plupart d’entre elles équipées de petits câbles, à d’autres véhicules électriques avec différents emplacements de port.
Tesla a été au début de la fabrication de véhicules électriques, donc son choix d’emplacement du port de charge était important et influent.
Peter Rawlinson était le concepteur en chef du Model S de Tesla, son premier EV conçu à partir de zéro. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a nié que, puisque Rawlinson est maintenant un concurrent qui dirige les moteurs lucides, mais il y a de nombreuses preuves qu’il était en fait en charge de l’ingénierie du Model S malgré les revendications vengeantes de Musk au contraire.
Maintenant, Rawlinson a donné des informations intéressantes sur la prise de décision derrière l’emplacement du port de charge de Tesla. Il dit qu’il poussait à l’époque (vers 2010) pour l’emplacement du port de charge de garde-boue du conducteur avant populaire (via Pc mag):
Je lui ai dit, regarde, ça [should be] Le garde-boue avant sur le côté gauche. La plupart des Américains conduisent le nez plutôt que parallèlement au parc parallèle. Et si vous conduisez le nez, vous voulez le port de charge à l’avant. Vous ne voulez pas un vieux câble long et sale passant devant les portes. Et vous ne voulez pas mettre le port de charge sur le front, comme la Nissan Leaf, car c’est un endroit vulnérable. Vous pouvez avoir une légère bosse ou une cintreuse d’ailes, ce qui pourrait signifier que vous ne pourriez pas l’ouvrir si elle était endommagée. »
Le PDG de Lucid dit que Musk a insisté sur le fait que cela ne fonctionnerait pas pour lui parce qu’il n’était pas compatible avec la façon dont le garage dans son manoir loué à l’époque a été mis en place:
Eh bien, ce n’était pas acceptable pour [Elon]. Il a dit que cela ne conviendrait pas à la disposition de son garage à Bel Air. Alors j’ai dit: «Eh bien, où le voulez-vous, alors? Qu’est-ce qui convient à la disposition de votre garage à Bel Air? Il a dit que ce serait à l’arrière parce qu’il pourrait trébucher sur le câble. Il louait la propriété, et il ne possédait même pas l’endroit, mais nous avons mis le port de charge sur le modèle S à l’arrière gauche en raison de la disposition de son garage loué à Bel Air!
Musk avait des difficultés financières à l’époque et louait un manoir à Los Angeles. Il a même affirmé qu’il devait emprunter de l’argent à des amis pour couvrir le loyer.
Avec l’air, le premier EV de Lucid, Rawlinson a mis le port de charge où il le voulait à l’origine pour le Model S, mais maintenant que Tesla a ouvert le réseau de compresseur à tous les autres véhicules électriques, il devait reconnaître que la valeur que le réseau apporte aux clients est plus grand que la limitation du port de charge.
Il a dit que maintenant la prochaine nouvelle gravité lucide aura le même emplacement de port de charge que Tesla:
À cause de cela, chaque chargeur Tesla à travers le terrain dans lequel vous devez s’inverser parce que le port de charge est à l’arrière, qui est tout simplement fou. [But] Si vous ne pouvez pas les battre, vous devez les rejoindre. Alors maintenant, nous avons mis notre portion de charge à l’arrière gauche de la gravité pour être compatible.
Rawlinson a également ajouté qu’il était satisfait de l’aide de Tesla pour que les véhicules lucides travaillent sur le réseau compresseur,
Après tout, c’est sans aucun doute le meilleur réseau de chargement rapide d’Amérique du Nord. Il n’y a aucun doute à ce sujet.
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