Les plongeurs sont revenus dans la rivière Potomac vendredi dans le cadre du rétablissement et de l’enquête après qu’une collision en plein air a tué 67 personnes dans la catastrophe de l’aviation la plus meurtrière des États-Unis en près d’un quart de siècle.
Les enquêteurs ont déjà récupéré l’enregistreur vocal du cockpit et l’enregistreur de données de vol de l’avion américain Airlines qui est entré en collision avec un hélicoptère de l’armée alors que l’avion atterrissait mercredi soir à l’aéroport national de Ronald Reagan près de Washington. Vendredi soir, les enquêteurs ont déclaré avoir également récupéré l’enregistreur de l’hélicoptère.
Tous à bord des deux avions ont été tués, les responsables examinant les actions du pilote militaire ainsi que le contrôle de la circulation aérienne après l’hélicoptère ont apparemment pris l’avion sur le chemin du jet de Bombardier CRJ700 exploité par American Airlines. Les responsables des multiples agences impliqués dans l’enquête ne spéculeraient pas jeudi sur la cause.
Les autorités recherchaient toujours le magnétophone de l’hélicoptère Black Hawk UH-60, a déclaré vendredi le secrétaire à la Défense, le secrétaire à la Défense sur Fox News Channel. D’autres facteurs de l’accident, y compris l’altitude de l’hélicoptère et si l’équipage utilisait ses lunettes de vision nocturne, est toujours enquête, a déclaré Hegseth.
Plus de 40 corps ont été retirés de l’eau, ont déclaré des responsables de l’application des lois à l’Associated Press. Les responsables n’ont pas été autorisés à discuter des détails de l’enquête et ont parlé sous couvert d’anonymat.
Le National décompose la chronologie de la collision mortelle entre le vol 5342 d’American Airlines et un hélicoptère Black Hawk de l’armée américaine à l’aéroport national de Ronald Reagan Washington.
Le personnel du contrôleur du trafic aérien examiné
L’avion transportait 60 passagers et quatre membres d’équipage, et trois soldats étaient à bord de l’hélicoptère. Un contrôleur de la circulation aérienne était responsable de la coordination du trafic d’hélicoptères et de l’arrivée et du départ d’avions lorsque la collision s’est produite, selon un rapport de la Federal Administration de l’aviation américaine obtenue par l’Associated Press.
Ces tâches sont souvent divisées entre deux personnes, mais l’aéroport combine généralement les rôles à 21h30, une fois que la circulation commence à ralentir. Mercredi, le superviseur de la tour a ordonné qu’ils soient combinés plus tôt.
« La configuration de position n’était pas normale pour l’heure de la journée et le volume du trafic », indique le rapport.
Les positions sont régulièrement combinées lorsque les contrôleurs doivent s’éloigner de la console pour les pauses, pendant les changements de quart de travail ou lorsque le trafic aérien est lent, a déclaré la personne, parlant sous couvert d’anonymat pour discuter des procédures internes.
La FAA a longtemps lutté avec une pénurie de contrôleurs de la circulation aérienne.
Les responsables ont déclaré que les conditions de vol étaient claires lorsque le jet est arrivé de Wichita, dans le Kan.
« Les deux pilotes avaient déjà parlé de cette voie spécifique, la nuit. Ce n’était quelque chose de nouveau à l’un ou l’autre », a déclaré Jonathan Koziol, chef d’état-major de l’Armée. L’altitude maximale de l’hélicoptère a permis à l’époque de 60 mètres, a déclaré Koziol.
Il n’était pas immédiatement clair si cela dépassait cette limite.
L’espace aérien autour de Reagan National peut défier même les pilotes les plus expérimentés, quelle que soit l’idéal. Ils doivent naviguer sur des centaines d’autres avions commerciaux, des avions militaires et des zones restreintes autour de sites sensibles.
Un peu plus de 24 heures avant la collision mortelle, un autre jet régional a dû faire le tour pour une deuxième chance d’atterrir à Reagan National après avoir été informé d’un hélicoptère militaire à proximité, selon les sites de suivi des vols et les journaux de contrôle.
Les experts en aviation affirment que l’atterrissage dans les trois grands aéroports de Washington est difficile depuis des décennies en raison d’un volume de vol élevé, d’un espace aérien limité et de l’existence de deux zones sans vol.
La récupération des données peut être un processus long
Les enquêtes sur les collisions aériennes peuvent prendre plusieurs mois, et les experts avertissent qu’aucune sonde n’est identique, les enregistrements de vol n’étant pas toujours en mesure de fournir des réponses complètes. Pratiquement tous les accidents impliquent plusieurs facteurs.
Il y a deux enregistreurs obligatoires dans l’aviation civile: un enregistreur vocal de cockpit (CVR) pour les voix pilotes ou les sons de cockpit, et un enregistreur de données de vol (FDR) séparé. Certains appareils combinent les deux fonctions.
Après contact avec l’eau, ils doivent d’abord être soigneusement séchés et les connexions nettoyées pour garantir que les données ne sont pas effacées accidentellement. Les fichiers audio et de données sont téléchargés et copiés.
Les données elle-même signifient peu au début. Il doit être décodé à partir de fichiers bruts avant d’être transformé en graphiques et synchronisé avec d’autres données, telles que les transmissions de contrôle du trafic aérien.
Les experts en laboratoire utilisent parfois «l’analyse spectrale», un moyen de déchiffrer des sons éphémères ou des alarmes à peine audibles.
Une série d’accidents dans les années 1990 dans lesquelles les enregistreurs avaient cessé de fonctionner lorsque la puissance a été perdue a conduit le NTSB à recommander suffisamment de puissance de sauvegarde pour fournir 10 minutes d’enregistrement supplémentaire.
Les enquêteurs du NTSB ont récupéré l’enregistreur vocal du cockpit et l’enregistreur de données de vol de l’avion Bombardier CRJ700 impliqué dans la collision en plein air d’hier à DCA. Les enregistreurs sont aux laboratoires NTSB pour évaluation. pic.twitter.com/ihypr0jh76
L’accident de mercredi a été le plus meurtrier des États-Unis depuis le 12 novembre 2001, lorsqu’un vol d’American Airlines s’est effondré dans une zone résidentielle de Belle Harbor, NY, juste après le décollage de l’aéroport de Kennedy, tuant les 260 personnes à bord et cinq personnes sur le terrain.
Le dernier accident mortel majeur impliquant une compagnie aérienne commerciale américaine a eu lieu en 2009 près de Buffalo, NY, tout le monde à bord de l’avion d’hélice DHC-8 de Bombardier a été tué, avec une personne sur le terrain, portant le nombre total de morts à 50.
Les experts soulignent souvent que les voyages en avion sont extrêmement sûrs.
