Les frais d’expédition pour les produits à destination de l’Alaska augmentent. Les prix en magasin augmenteront à peine, mais pourraient s’additionner.
Searlait Maheuil y a 4 heuresDernière mise à jour: novembre 24, 2024
24 novembre — Le coût du transport du lait, du pain, des véhicules et de nombreux autres produits par voie maritime jusqu’en Alaska augmentera probablement en réponse à l’augmentation des frais.
Les clients ne remarqueront probablement pas beaucoup de changement dans les prix en magasin, les articles individuels augmentant généralement par centimes ou fractions de centimes, selon les responsables de la municipalité d’Anchorage et de l’industrie du transport maritime.
Mais les coûts supplémentaires pourraient s’accumuler sur une année, achat par achat, dépassant plus de 100 dollars par an pour une famille type, a déclaré un responsable du port.
Les frais de port augmentent dans deux domaines.
La municipalité augmente les frais spéciaux qu’elle a lancés cette année pour aider à financer les améliorations tant attendues du port vieillissant. La surtaxe tarifaire du programme de modernisation du port de l’Alaska, comme on appelle ces frais, fait partie du tarif global appliqué aux produits transitant par le port Don Young de l’Alaska à Anchorage.
Dans le cadre d’une action distincte, les principaux transporteurs maritimes qui amènent des produits au port, TOTE et Matson, augmentent leurs tarifs généraux pour faire face à la hausse de leurs coûts, une mesure qu’ils prennent généralement chaque année.
Le port est la principale porte d’entrée pour les produits arrivant dans l’État, et presque tous les Alaskiens achètent des articles qui traversent ses quais, selon le port. Cela signifie que les coûts supplémentaires seront répartis entre de nombreux Alaskiens.
[Port of Alaska secures $50 million federal grant for new cargo terminal]
Quel sera l’impact du supplément sur les prix ?
L’augmentation du supplément entraînera de très légères augmentations du coût des articles individuels dans des magasins tels que Fred Meyer, les magasins Carrs-Safeway ou Home Depot, affirment les responsables de la ville et du port.
Le supplément commence en janvier, après approbation par l’Assemblée d’Anchorage au début de ce mois.
Le supplément passera de 59 cents la tonne à 4,80 dollars la tonne pour le fret.
Cela représente une multiplication par huit.
Mais la surtaxe a commencé avec un montant très faible, a déclaré Bill Falsey, directeur administratif de la ville. Et cela reste un petit montant, donc cela aura un impact limité sur les prix, a-t-il déclaré.
En outre, le tarif du port ne représente qu’une fraction du coût global du transport des marchandises vers l’Alaska depuis les ports de l’État de Washington, d’où proviennent la plupart des marchandises acheminées vers le port.
Considérez une miche de pain, dit-il. Ou plutôt, considérons-en 2 000.
Ensemble, ils pèseraient environ une tonne.
Les frais de 4,80 $ seront donc répartis sur 2 000 pains.
En conséquence, le prix d’une miche de pain d’une livre augmentera d’une fraction de centime, a-t-il déclaré.
« Et pour un gallon de lait, cela représente deux cents (de plus) », a-t-il déclaré.
L’essence est soumise à une taxe par baril en vertu du supplément. Cela coûtera un centime supplémentaire pour quatre gallons, selon un tableau estimant les augmentations potentielles de prix publié par la ville.
Un camion flambant neuf de 5 000 livres, en raison de son poids élevé, coûtera 12 $ de plus après l’augmentation du supplément. Mais même ce montant sera relativement faible, les nouveaux camions coûtant souvent plus de 40 000 dollars.
Une nouvelle hausse en 2026
Jim Jager, porte-parole du port, a déclaré que sur une année, le supplément coûtera probablement plus de 100 dollars à une famille typique du centre-sud de l’Alaska, et probablement moins de 200 dollars, a-t-il déclaré.
Mais le coût de laisser le port se dégrader pourrait être bien plus élevé, a-t-il déclaré.
Si les dommages au port réduisaient sa capacité de moitié, les coûts d’acheminement des marchandises vers l’Alaska augmenteraient de 39 millions de dollars par semaine, selon une étude économique du port.
« C’est un peu comme : ‘J’ai une voiture dans ma famille et les pneus sont usés' », a déclaré Jager à propos du supplément tarifaire. « Cela va coûter cher de remplacer ces pneus. Mais est-il plus rentable de changer les pneus ou de conduire la voiture jusqu’à ce qu’ils tombent en panne, et alors je n’aurai plus de voiture ? »
« La plupart d’entre nous vont dire, vous savez, ‘Je pense que je devrais changer mes pneus' », a-t-il déclaré.
L’Assemblée a également approuvé une nouvelle augmentation en 2026 du supplément tarifaire spécial, à 8,28 dollars pour chaque tonne de fret, selon le tableau.
Mais même en 2026, les prix des articles individuels augmenteront encore largement par centimes, ou fractions de centimes.
Le supplément tarifaire est destiné à fournir 180 millions de dollars pour la modernisation du port, a déclaré Falsey.
Le port a commencé à fonctionner il y a plus de soixante ans. Le projet de modernisation est estimé à environ 2 milliards de dollars, utilisant diverses sources de financement.
L’augmentation des transporteurs
TOTE et Matson ont publié des déclarations indiquant qu’elles ajustaient leurs frais en réponse à la surtaxe tarifaire. Span Alaska, une filiale de Matson dont le service comprend les expéditions en Alaska, a publié une déclaration similaire.
Les entreprises ont déclaré qu’elles mettaient également en œuvre une augmentation générale des tarifs de 7,5 % pour faire face à la hausse des coûts de la main-d’œuvre, de l’équipement et d’autres dépenses.
Cette augmentation est distincte de la surtaxe tarifaire de la ville.
L’augmentation générale des tarifs de cette année est similaire aux augmentations des années précédentes, ont déclaré des responsables de TOTE et Matson.
Dylan Faber, responsable des affaires communautaires et gouvernementales en Alaska pour Matson, a déclaré qu’il ne pouvait pas estimer les augmentations potentielles des prix en magasin qui pourraient résulter de l’augmentation générale des tarifs. Ce sont des décisions que prennent les détaillants.
Mais il a ajouté que les augmentations générales des tarifs des années passées n’avaient pas vraiment attiré l’attention, contrairement à cette année.
Cela est peut-être dû au fait que le port augmente également la surtaxe tarifaire, a-t-il déclaré.
Matson doit couvrir la hausse de ses coûts, mais elle est également consciente de l’impact sur les clients, comme les magasins de détail qui engagent l’entreprise pour acheminer leurs produits vers l’Alaska, a-t-il déclaré.
« Les expéditeurs sont toujours attentifs aux impacts sur les consommateurs et notre objectif est de maintenir des prix abordables tout en continuant à fournir un service fiable », a déclaré Faber.
