Le Maine va explorer les ports électrisants pour tenter de réduire la pollution causée par les navires de croisière et les cargos

18 novembre — Avec plus de 100 navires amarrés à Portland l’année dernière, le Maine cherche à réduire la pollution due aux vapeurs de diesel en électrifiant le port du centre-ville et d’autres ports de l’État.

Selon le projet sélectionné, les réseaux électriques pourraient être mis en service pour produire une quantité importante d’électricité. Alimenter jusqu’à trois navires rien qu’à Portland pourrait nécessiter la même quantité d’énergie qu’il faudrait pour éclairer jusqu’à 25 000 foyers.

Pour comprendre les détails, le Maine lance une étude d’un million de dollars pour déterminer la portée et le coût de l’électrification des ports d’Eastport, Portland, Searsport et Rockland. Le ministère des Transports de l’État a reçu l’argent de l’Agence américaine de protection de l’environnement pour déterminer la quantité de pollution émise par les navires, comment réduire les émissions et comment le réseau électrique pourrait répondre à une demande accrue d’électricité.

L’accent principal sera mis sur les ports d’Eastport, de Portland et de Searsport. Rockland sera également étudié parce que c’est une destination populaire pour les petits navires de croisière côtiers et constituera une « étude de cas pour des projets d’alimentation à quai similaires » dans le Maine, a déclaré le ministère des Transports dans un communiqué ce mois-ci.

L’étude constituera une première étape vers une demande d’argent supplémentaire – si celui-ci est disponible – pour financer les améliorations portuaires.

« C’est un bon travail pour nous du point de vue de la planification, nous serons donc prêts lorsque le financement sera disponible », a déclaré Matthew Burns, directeur adjoint du bureau du fret et de la logistique commerciale du ministère des Transports de l’État. « Nous saurons au moins ce qui est nécessaire, s’il y a suffisamment de jus dans la grille globale. »

La demande d’électricité au port de Portland serait importante, avec trois sites d’amarrage au large de Thames Street cités comme possibilités. Avangrid Inc., la société mère de Central Maine Power qui dessert Portland, a déclaré que la demande en électricité pour un maximum de trois navires alimentés en même temps serait de 25 mégawatts, soit l’équivalent de l’éclairage de 20 000 à 25 000 foyers.

« Nous devons réfléchir attentivement à la capacité du réseau et à ce qui est nécessaire pour améliorer le réseau, afin d’alimenter les navires et les quais », a déclaré Burns.

Les responsables « ne comprennent pas encore comment payer la facture de ces améliorations », mais le Maine se tournerait vers les ports internationaux pour trouver des moyens de financer la mise à niveau du réseau, a-t-il déclaré. L’étude mettra également en évidence d’autres méthodes de fourniture d’électricité, telles que les micro-réseaux, qui sont des systèmes électriques à petite échelle.

L’année dernière, 118 navires ont visité Portland avec un temps d’accostage moyen de huit heures, soit près de 1 000 heures de fonctionnement des générateurs à bord pour alimenter les lumières, le chauffage et la climatisation, les ascenseurs et les cuisines des navires, a indiqué le ministère des Transports de l’État.

« C’est comme diriger un grand hôtel », a déclaré Burns.

Ce niveau de consommation d’énergie équivaut à plus de 4 000 tonnes d’émissions de gaz à effet de serre. L’électricité à quai peut réduire les émissions jusqu’à 98 %, a déclaré l’État.

ESTIMATION DES COÛTS

L’électrification des ports pourrait être coûteuse, selon l’ampleur des travaux.

Avangrid a offert trois possibilités à Portland. Une proposition, nécessitant moins d’un an de travaux, fournirait 2 mégawatts en utilisant la capacité de distribution actuelle pour un coût d’environ 200 000 $. C’est le maximum que peut supporter le système électrique actuel, a déclaré CMP.

Une deuxième option serait de construire une sous-station dotée des circuits de distribution requis pour un montant pouvant atteindre 60 millions de dollars pour prendre en charge des postes d’amarrage de 9 MW et 14 MW. Le projet durerait environ 10 ans.

Le troisième projet, et le plus coûteux, consisterait à trouver un site pour construire une sous-station et des circuits de distribution avec une ligne de transmission. Réalisé sur environ sept ans, le projet coûterait environ 346 millions de dollars.

CMP a déclaré qu’elle préconisait déjà la construction d’une nouvelle sous-station pour soutenir la charge électrique croissante, dont l’examen et la réalisation pourraient prendre jusqu’à 10 ans.

Il n’a pas été demandé à Avangrid de fournir des estimations similaires pour Searsport et Rockland, a déclaré Jon Breed, porte-parole du CMP.

« À la demande de la ville, CMP a préparé une analyse technique du réseau électrique de la région de Portland afin que les décideurs puissent commencer à considérer les fourchettes de coûts et les délais des différentes options d’alimentation à quai », a-t-il déclaré.

Le projet Eastport serait géré par Versant Power, qui dessert cette région. La porte-parole Judy Long a déclaré que Versant n’avait pas établi si les coûts avaient été estimés pour le port d’Eastport. Si les coûts étaient estimés, les informations bénéficieraient au port et ne seraient pas accessibles au public, a-t-elle déclaré.

LE COMPROMIS DE PORTLAND INACHEVÉ

Les électeurs de Portland en 2022 ont rejeté une mesure de vote qui aurait obligé les navires de croisière à obtenir des permis pour débarquer des passagers, et pas plus de 1 000 personnes auraient été autorisées à débarquer des navires chaque jour.

Un compromis écartait la limite de passagers proposée et aurait plutôt obligé la ville à installer des centrales électriques à terre pour les navires de croisière d’ici 2028. Il cherchait également à imposer des frais de 2,50 $ par passager sur les navires de croisière pour aider à couvrir le coût des centrales électriques et mettre en œuvre une étude sur l’alimentation électrique du littoral.

Et il aurait créé un groupe de travail proposant des recommandations au conseil municipal sur la main-d’œuvre riveraine et l’énergie à terre et pour étudier les impacts économiques de l’industrie des navires de croisière.

Jessica Grondin, porte-parole de la ville, a déclaré mercredi dans un courriel que les propositions n’impliquaient pas la ville et que rien n’avait été adopté par les électeurs ou le conseil municipal « pour nous lier à cela à ce moment-là ».

Vingt-neuf ports dans le monde offrent au moins un poste d’amarrage avec alimentation à quai, a indiqué le ministère des Transports. 36 autres devraient disposer d’installations similaires d’ici 2026. Pour souligner l’ampleur du problème, l’État a déclaré que Royal Caribbean a déclaré avoir visité plus de 1 000 destinations dans le monde en 2023.

Copiez le lien de l’histoire