La ville de New York relance son plan de tarification de la congestion pour mettre fin aux embouteillages
La gouverneure de New York, Kathy Hochul, a donné jeudi son feu vert pour relancer la campagne pour tarification de la congestion à New Yorkun premier plan au pays visant à réduire les embouteillages en imposant un péage de 9 dollars sur la plupart des véhicules entrant dans le cœur de Manhattan pendant les heures de pointe.
Hochul a fait cette annonce quatre mois après avoir freiné une version antérieure qui serait entrée en vigueur en juin et aurait voitures facturées 15 $ pour entrer à Manhattan en dessous de la 61e rue, et a heurté des camions avec des péages encore plus élevés quelques mois plus tard.
À l’époque, Hochul avait déclaré qu’une tarification de la congestion à ce taux constituerait une difficulté pour les New-Yorkais qui luttent pour joindre les deux bouts dans l’économie post-pandémique.
« Je crois qu’aucun New-Yorkais ne devrait avoir à payer un centime de plus que ce qui est absolument nécessaire pour atteindre ces objectifs, et 15 dollars, c’était trop », a déclaré Hochul jeudi lors d’une conférence de presse. « Je suis fier d’annoncer que nous avons trouvé un moyen de financer le MTA, de réduire les embouteillages et de garder des millions de dollars dans les poches de nos navetteurs. »
La baisse du péage permettra néanmoins aux autorités d’apporter des améliorations au système de transport en commun vieillissant de la ville de New York « et de commencer à réduire les embouteillages » tout en améliorant la qualité de l’air pour tous les New-Yorkais, a-t-elle déclaré.
« Des années et des années de désinvestissement par les administrations précédentes prennent fin aujourd’hui », a déclaré Hochul.
Maintenant, la course est lancée pour obtenir tarification de la congestion approuvé avant le président élu Donald Trump, qui s’y opposeprend ses fonctions en janvier.
Hochul parlait encore lorsque le gouverneur du New Jersey, Phil Murphy, a publié une déclaration de l’autre côté de la rivière Hudson condamnant le plan et promettant de poursuivre en justice pour l’empêcher d’entrer en vigueur.
« Nous devons tous écouter le message que les électeurs de toute l’Amérique ont envoyé mardi dernier, à savoir que la grande majorité des Américains connaissent de graves difficultés économiques et ressentent toujours les effets de l’inflation », a déclaré Murphy. « Il ne pourrait y avoir de pire moment pour imposer un nouveau péage de 9 dollars aux personnes qui se rendent au centre-ville de Manhattan pour le travail, l’école ou les loisirs. »
Mais Hochul a souligné que les conducteurs qui gagnent moins de 50 000 dollars par an auraient droit à une réduction de 50 % et que les tarifs de péage seraient inférieurs pendant les heures creuses pour encourager les livraisons de nuit.
Le plan révisé de tarification de la congestion devrait être soumis à l’approbation du conseil d’administration de la Metropolitan Transportation Authority la semaine prochaine.
Les responsables de l’État ont déclaré qu’il est peu probable que le plan révisé nécessite une répétition du long processus d’examen environnemental car, lorsque le Le conseil d’administration du MTA a voté par 11 voix contre 1 en faveur de la tarification de la congestion en mars, il s’agissait de péages allant de 9 $ à 23 $.
Après l’approbation attendue du MTA, l’État et la ville signeront ensuite un accord avec les responsables des transports de l’administration Biden, qui ont soutenu la tarification de la congestion.
Le plan de péage devrait entrer en vigueur en janvier.
Hochul avait subi des pressions pour adopter une tarification de la congestion de la part des défenseurs du transport en commun et des législateurs des États en quête de financement pour gravement améliorations nécessaires au système de transport en commun, comme l’agrandissement de la ligne de métro de la Deuxième Avenue et l’installation de signaux de métro et d’ascenseurs modernes dans 23 stations.
Tous les automobilistes ne seraient pas confrontés à des péages plus élevés.
Bien que tous les détails de la nouvelle structure tarifaire n’aient pas été immédiatement divulgués, NBC News a rapporté en mars, les véhicules du gouvernement bénéficieraient probablement d’exemptions totales.
Le péage complet de 9 $ ne serait pas en vigueur pour les taxis, mais les chauffeurs seraient facturés 1,25 $ par trajet. La même politique s’appliquerait à Uber, Lyft et aux autres chauffeurs de covoiturage, même si leur supplément serait de 2,50 $.
La plupart des conducteurs entrant dans le quartier central des affaires de Manhattan, qui s’étend de la 60e rue jusqu’à la pointe sud du quartier financier, devraient payer le péage.
Les tarifs de journée complète seraient en vigueur de 5 h à 21 h chaque jour de la semaine et de 9 h à 21 h le week-end.
Un seul péage serait perçu chaque jour, ce qui signifie que tout automobiliste qui entre dans la zone, puis en sort et y revient, ne serait facturé qu’une seule fois ce jour-là.
Les partisans du plan ont déclaré que la tarification de la congestion réduirait de 17 % le nombre de véhicules entrant dans les zones les plus encombrées de Manhattan, soit environ 153 000 voitures.
Ils prévoyaient également que la tarification de la congestion générerait 15 milliards de dollars qui pourraient être utilisés pour moderniser les métros et les bus.
Cet article a été initialement publié sur NBCNews.com
