Les machinistes de Boeing approuvent le contrat et la grève prend fin

Les ouvriers de l’usine Boeing assemblent les avions de ligne Boeing 787 à l’usine Boeing d’Everett. (Vince Streano/Getty Images)

La grève des ouvriers de l’usine Boeing, qui dure près de deux mois, interrompant la fabrication d’avions dans les usines du Nord-Ouest, a pris fin lundi après que des milliers de membres syndicaux ont voté en faveur d’une nouvelle offre de contrat du géant de l’aérospatiale.

Même si l’accord ne ramènera pas un programme de retraite à prestations définies que de nombreux grévistes avaient espéré relancer, il comprend une augmentation de salaire de 38 % sur la durée de quatre ans du contrat, ce qui porterait le salaire moyen des travailleurs à un peu moins de 120 000 $ par an. année.

Les travailleurs recevront également une prime de ratification de 12 000 $, une rémunération au rendement rétablie avec un paiement annuel garanti de 4 % et une augmentation des cotisations 401(k) de l’entreprise.

Le salaire annuel moyen d’un machiniste augmentera à 119 309 $ de moins que l’offre acceptée, par rapport à la moyenne d’environ 75 600 $ du contrat précédent, selon Boeing.

Comme pour les offres précédentes, la société a inclus une garantie pour construire son prochain modèle d’avion commercial dans la région de Puget Sound. Cette promesse est bonne tant que dure le contrat. Mais Boeing n’a pas de projets immédiats pour un nouvel avion commercial et a des années de retard sur son 777X fabriqué à Everett.

L’approbation du contrat fait suite au rejet par les travailleurs de deux offres antérieures, une avant la grève a commencé le 13 septembre et un le 23 octobre.

Leadership de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale les travailleurs recommandés approuvent l’offre de contrat à l’approche du vote, qui a eu lieu à la veille d’une élection présidentielle qui absorbe l’attention d’une grande partie du pays.

L’offre de contrat a été approuvée avec 59 % des membres du syndicat votant pour.

Les machinistes peuvent retourner au travail dès le premier quart de travail, le mercredi 6 novembre. Ils doivent y retourner avant le début de leur quart de travail, le mardi 12 novembre.

Les négociations sont parfois devenues tendues, les deux parties s’accusant mutuellement de négocier de mauvaise foi. Les dirigeants syndicaux se sont particulièrement irrités après que Boeing ait publié fin septembre une « meilleure et dernière offre » non négociée. Cette proposition n’a pas reçu de vote.

Des membres de la délégation du Congrès de Washington, des groupes d’entreprises et d’autres ont exhorté les deux parties à parvenir à un accord.

Le syndicat a remercié la secrétaire au Travail par intérim, Julie Su, pour avoir aidé à faire avancer les négociations.

L’arrêt de travail a encore mis à mal les finances déjà affaiblies de Boeing. La semaine dernière, la société levé environ 21 milliards de dollars en vendant des actions pour contribuer à consolider son bilan. Cela faisait suite à un rapport perte de 6,17 milliards de dollars au troisième trimestre.

Anderson Economic Group, un cabinet de conseil du Michigan, estimation de la semaine dernière que la grève avait coûté à Boeing environ 5,5 milliards de dollars de manque à gagner.

En octobre, la société a déclaré qu’il supprimerait environ 17 000 travailleurs dans tout le pays et a depuis indiqué ces plans ne changerait pas en fonction du résultat du vote sur le contrat.

Ces dernières années, Boeing a été témoin de manquements très médiatisés en matière de sécurité.

Des problèmes avec les systèmes de commandes de vol de ses avions 737 Max ont conduit à des accidents en 2018 et 2019 qui ont tué 346 personnes, révélant des lacunes dans la culture de sécurité de l’entreprise et entraînant des centaines de millions de dollars de sanctions.

Et en janvier, un vol 737 d’Alaska Airlines a été contraint d’effectuer un atterrissage d’urgence après qu’un panneau de porte ait explosé.

Les travailleurs se battent pour des salaires et des avantages sociaux plus élevés ont souligné la rémunération élevée des dirigeants. Les critiques disent aussi un changement dans l’entreprise au fil des annéesvers une position plus dure envers les travailleurs et les fournisseurs, tout en donnant la priorité aux rachats d’actions et aux dividendes des actionnaires, a conduit à certains de ses malheurs actuels.

« Il est temps que nous nous rassemblions tous et nous concentrions sur la reconstruction de l’entreprise et la livraison des meilleurs avions au monde », a déclaré la semaine dernière Kelly Ortberg, qui a pris la direction de la société en août, lorsque la dernière proposition de contrat a été publiée.

« Beaucoup de gens dépendent de nous », a-t-il ajouté.