27 octobre — EAST LYME — Les ingénieurs du projet de construction de l’Interstate 95 promettent une forte présence des forces de l’ordre au cours des deux prochains mois pour faire respecter la limite de vitesse de 50 mph dans la zone de travaux, alors que les changements de voie deviennent de plus en plus difficiles à naviguer.
L’ingénieur résident Robert Obey de la société d’ingénierie GM2 basée à Glastonbury a déclaré que la bretelle d’accès réalignée de la sortie 74, ouverte la semaine dernière, est le signe avant-coureur d’un changement beaucoup plus important : le déplacement d’ici la mi-décembre du trafic en direction du nord complètement vers la droite. le reste de la travée pourra donc être démoli et reconstruit au cours de l’année à venir pour améliorer les lignes de visibilité.
Il a déclaré qu’il avait déployé stratégiquement deux soldats de l’État pour travailler huit heures par jour, au moins cinq jours par semaine, du côté nord de l’Interstate 95 au cours des deux prochaines semaines. Il s’attend à ce que l’augmentation de la couverture se poursuive jusqu’à la fin de l’année.
« Personne ne roule à 50 mph », a-t-il déclaré. « Les vitesses moyennes ici sont de 75. »
Deux jours après l’ouverture de la bretelle d’accès, Obey a déclaré jeudi après-midi que 20 contraventions pour excès de vitesse avaient été émises ce jour-là. Il a attribué aux applications GPS des mises à jour de trafic en direct et des localisateurs de police pour avoir aidé à sensibiliser les conducteurs à la présence de radars dans la région.
Il a raconté le message texte qu’il a reçu de l’un des policiers avec le message « les vitesses sont considérablement réduites aujourd’hui ».
Les équipes travaillent depuis environ un an et demi sur le projet de 4,5 ans, d’une valeur de 148 millions de dollars, dont l’objectif est de réduire les embouteillages et d’améliorer la sécurité sur l’autoroute et la route 161.
La bretelle d’accès à la sortie 74 reconfigurée et temporairement allongée a suscité des plaintes de la part de certains conducteurs de la ville et sur les réseaux sociaux qui affirment que la sortie gauche de l’Interstate 395 à la sortie 76 arrive désormais trop rapidement pour ceux qui doivent traverser un trafic routier encombré pour y arriver. .
Auparavant, la bretelle d’accès se confondait rapidement avec le trafic routier. Maintenant, il crache les conducteurs à seulement 1 200 pieds de la sortie 75.
« La grande majorité des plaintes portent sur le fait que l’emplacement de la bretelle d’accès 74 se trouve certainement bien en aval de l’endroit où il se trouvait, et que quiconque cherche à prendre la sortie de gauche se bat contre les excès de vitesse grossiers que nous avons », a-t-il déclaré.
L’autre option aurait été de maintenir la bretelle d’accès fermée jusqu’à la fin de l’année, selon Obey.
« Ce projet a pris la décision commerciale de fournir un accès à la sortie 74 en direction nord », a-t-il déclaré. « Et, très franchement, quiconque va chez Electric Boat ou Pfizer dit » merci « , parce que maintenant ils n’ont plus besoin de traverser la ville et de faire un détour. »
Il a souligné que les conducteurs doivent respecter les limites de vitesse et faire preuve de courtoisie dans la fusion du trafic afin que le modèle de circulation temporaire fonctionne. Son équipe de projet travaille avec le ministère des Transports de l’État pour mettre au point une signalisation avertissant les conducteurs qu’ils devront peut-être emprunter la voie de gauche lorsqu’ils entrent dans la circulation.
Bien que la circulation routière ait la priorité, il a déclaré que les autorités demandent temporairement aux conducteurs de partager cette responsabilité de priorité avec la circulation sur la rampe.
Obéissez aux détails en assignant un soldat pour jalonner l’autoroute à partir de la zone du viaduc de la route 161 et un autre sous le viaduc de la route 1 en direction de Waterford avant la fusion de l’Interstate 395.
« Le but est d’attraper les excès de vitesse afin que les gens puissent se diriger vers la sortie de gauche », a-t-il déclaré.
Changer le paysage
Il a déclaré que les vitesses sûres et l’attention portée à la zone de travaux deviendront encore plus importantes d’ici la fin de l’année, lorsque tout le trafic en direction nord sera canalisé vers deux voies de 11 pieds avec des accotements de 1 pied là où se trouve actuellement la bretelle d’accès.
« J’encouragerais les gens à traverser la zone de travaux en respectant les limitations de vitesse, car dans deux mois, cela ne ressemblera plus à ce qu’il était », a-t-il déclaré. « Nous allons changer radicalement le paysage de la I-95 en direction nord, et lorsque vous commencerez à conduire ici pour la première fois à des vitesses excessives, je ne peux pas garantir que vous traverserez la zone de travaux en toute sécurité. »
Il a prévu le retour des radars au début de l’année prochaine, lorsque le programme pilote Know the Zone du DOT deviendra permanent. L’initiative fournit des SUV équipés d’appareils photo pour photographier et envoyer des tickets aux véhicules dépassant la limite de plus de 24 km/h.
Le changement imminent de la structure de la circulation repose sur l’achèvement de la première phase du projet de remplacement du pont, qui créera à terme une travée plus large sur la route 161. En décembre, les véhicules seront dirigés sur la première nouvelle section du pont vers les voies étroites pendant les travaux. les équipes s’occupent du reste de l’autoroute.
Andrew Millovitsch, ingénieur de projet au Département d’État des Transports (DOT), a déclaré que les équipes travaillaient sept jours sur sept pour se préparer à couler le tablier du pont dans deux semaines afin que le projet puisse respecter le calendrier.
Le projet massif couvre l’autoroute depuis l’échangeur de la sortie 74 jusqu’à la sortie 75. Les ingénieurs ont souligné qu’il ne s’étend pas jusqu’à la sortie gauche de la sortie 76 qui a été critiquée comme dangereuse.
Les deux ingénieurs ont déclaré que la question devait autrefois être abordée grâce à l’achèvement de la route 11, qui se termine actuellement à Salem. La construction de l’autoroute existante de 8,5 milles reliant Colchester à Salem s’est arrêtée en 1979 et les projets visant à la mener jusqu’à l’intersection de la I-395 et de la I-95 ont été officiellement abandonnés en 2016.
Les responsables de l’époque ont imputé la responsabilité à des facteurs environnementaux et au coût estimé à 1 milliard de dollars du prolongement de la route 11 et de la reconstruction de l’échangeur 395.
Millovitsch a déclaré que les responsables se concentrent désormais sur l’échangeur de la sortie 74 en raison du nombre d’accidents qui s’y produisent et de la nécessité de remplacer le pont vieillissant sur la route 161.
Les chiffres du référentiel de données sur les accidents de l’Université du Connecticut montrent qu’il y a eu 89 accidents, dont 42 avec blessés, entre les sorties 74 et 75 du côté nord de 2018 à 2022.
Il y a eu 50 accidents depuis les sorties 75 à 76 nord, dont 15 avec blessés, au cours de la même période.
Au moment de mettre sous presse, un porte-parole du DOT n’était pas en mesure de fournir des informations sur d’éventuels projets visant à aborder la sortie de gauche vers la 395.
« Cela dépend vraiment des élus et de la direction du DOT, les personnes qui participent activement à la sollicitation de projets », a déclaré Obey.
