Le syndicat United Auto Workers a déclaré avoir encore étendu sa grève lundi, alors que 6 800 personnes ont cessé de travailler dans une usine qui fabrique des camions Ram 1 500.
Cela signifie que cette extension de la grève cible l’un des véhicules les plus importants et les plus rentables de Stellantis. Le syndicat a pris une mesure similaire lors de son dernier débrayage, lorsqu’il a fermé une usine Ford dans le Kentucky où sont fabriqués plusieurs camionnettes Super Duty de la série F.
Cette décision intervient quelques jours après que le président de l’UAW, Shawn Fain, a critiqué à plusieurs reprises Stellantis, la société qui fabrique des véhicules Ram, Dodge et Chrysler. Dans une diffusion en direct sur Facebook vendredi, il a déclaré que Stellantis « essayait de nous rabaisser et de nous saper » avec des propositions de contrat nettement plus faibles que celles proposées par Ford et General Motors.
Il a également déclaré que l’entreprise proposait de réduire la couverture médicale des employés et les cotisations 401(k), et que Stellantis souhaitait avoir le droit d’exiger de nouvelles concessions des travailleurs avant l’expiration du prochain contrat.
Dans un communiqué publié vendredi, Stellantis a déclaré que les négociations avec le syndicat avaient été productives, sans discuter de détails. Cependant, après la grève de lundi, l’entreprise s’est dite « indignée » par la dernière mesure prise par le syndicat.
« Jeudi matin dernier, Stellantis a présenté une nouvelle offre améliorée à l’UAW, comprenant des augmentations de salaire de 23 % sur la durée du contrat, une augmentation de près de 50 % de nos cotisations au plan d’épargne-retraite et des protections supplémentaires en matière de sécurité d’emploi pour nos employés. » et a déclaré que le syndicat ne lui avait pas fait de contre-offre depuis ces dernières négociations.
La grève à l’usine d’assemblage de Sterling Heights lundi est la dernière étape d’un conflit de travail différent de la plupart des autres dans l’histoire de Détroit. Il s’agit de la première négociation contractuelle depuis que Fain, qui a prêté serment en mars, a été élu président du syndicat, en colère contre le président sortant Ray Curry.
Fain est le premier président de l’UAW élu directement par les membres. Il s’était présenté sur une plateforme anti-corruption et avait utilisé une rhétorique anti-entreprises plus véhémente que ses prédécesseurs.
Environ 40 000 travailleurs de l’UAW chez Ford, General Motors et Stellantis sont désormais en grève. Ils réclament des augmentations de salaire annuelles de plus de 40 % sur un contrat de quatre ans, une semaine de travail plus courte, de meilleures retraites pour les retraités, de meilleurs soins de santé, des ajustements au coût de la vie et la fin des niveaux de salaires.
Les constructeurs automobiles ont proposé des contrats records avec des augmentations de salaire d’environ 20 %, ainsi que des primes et autres avantages améliorés.
La stratégie du syndicat
La grève a commencé le 15 septembre lorsque, pour la première fois, les membres de l’UAW ont débrayé simultanément dans les trois entreprises.
Depuis lors, le syndicat a utilisé une stratégie par étapes qu’il appelle une « grève debout », dans laquelle les travailleurs d’usines de fabrication spécifiques sont invités à se mettre en grève avec un préavis d’environ deux heures, ce qui rend plus difficile pour les constructeurs automobiles de se préparer aux interruptions de travail. leurs lignes de production et d’approvisionnement.
Le syndicat a utilisé cette approche pour monter les entreprises les unes contre les autres, en exemptant les entreprises de nouvelles grèves lorsqu’elles font davantage de concessions ou, comme il l’a fait lundi, en les punissant par de nouvelles grèves lorsqu’il estime que leurs offres sont insuffisantes.
Cela permet également au syndicat de rester plus longtemps en grève. Comme de nombreux syndicats, l’UAW verse des « indemnités de grève » aux personnes qui ne recevront pas de salaire parce qu’elles ont quitté leur emploi. Les membres reçoivent une aide de 100 $ par jour pour chaque jour de grève. Cela ne compense pas toute leur perte de salaire.
Le syndicat a commencé avec plus de 800 millions de dollars dans son fonds de grève, ce qui était suffisant pour fournir environ 11 semaines d’indemnités de grève à l’ensemble des 146 000 membres. Mais plus d’un mois après le début de la grève, elle n’a pas eu à débourser une grande partie de ce montant.
Avec 40 000 travailleurs en grève, on s’attend à ce que le syndicat verse environ 20 millions de dollars par semaine à partir de ce fonds.
Avoir un impact
Même si les résultats financiers des constructeurs automobiles ont été touchés, l’impact sur eux a également été moindre qu’il ne l’aurait été si davantage de travailleurs avaient débrayé.
La semaine dernière, le président exécutif de Ford Motor Co., Bill Ford, a déclaré que la grève constituait une menace à la fois pour son entreprise et pour l’industrie automobile américaine.
Dans des remarques illustrant leurs différents points de vue et styles rhétoriques, Ford a déclaré lors d’une conférence de presse que « cela ne devrait pas être Ford contre l’UAW. Il devrait s’agir de Ford et de l’UAW contre Toyota et Honda, Tesla et toutes les entreprises chinoises qui veulent pour entrer sur notre marché intérieur.
Plus tard dans la journée, Fain a rétorqué que « ce ne sont pas l’UAW et Ford contre les constructeurs automobiles étrangers. Ce sont les travailleurs de l’automobile du monde entier contre la cupidité des entreprises. »
Près de 5 000 employés de General Motors, Ford et Stellantis, le constructeur des véhicules Chrysler, Dodge et Jeep, ont également été licenciés. Les constructeurs automobiles ont déclaré que c’était nécessaire parce qu’il n’y avait pas de travail pour ces gens, tandis que le syndicat a décrit cela comme un moyen de pression.
Les fournisseurs de pièces automobiles ont également signalé des licenciements.
La grève actuelle s’étend désormais un peu plus longtemps que la grève de 2019 qui a frappé General Motors, qui a duré 31 jours avant que les deux parties ne parviennent à un accord de principe. Certaines des grèves passées de l’UAW ont duré plusieurs mois.
CORRECTION (23 octobre 2023, 11 h 40 HE) : Une version précédente de cet article avait mal orthographié le nom de famille d’un ancien président de l’UAW. C’est Ray Curry, pas Currie.
