6 véhicules non moto propulsés par le moteur Hayabusa

La Suzuki GSX1300R Hayabusa est le modèle de moto de sport phare de l’entreprise depuis son introduction en 1999. Ce premier modèle fonctionnait sur un puissant moteur 4 cylindres de 1 298 cm3, DACT, refroidi par liquide, qui pouvait produire jusqu’à 175 chevaux à 9 800 chevaux. RPM. Cela a permis à la moto de passer de 0 à 60 MPH en 2,6 secondes et d’atteindre une vitesse maximale qui dépassait les 190 MPH d’origine et était connue pour atteindre des vitesses supérieures à 200 MPH avec quelques modifications, battant haut la main la CBR1100XX Super Blackbird de Honda et faisant de la Hayabusa la référence mondiale. moto de production la plus rapide à l’époque.

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Le moteur Hayabusa moderne est encore plus léger et plus puissant. Il est équipé d’un moteur DACT à 4 cylindres en ligne de 1 340 cm3, refroidi par liquide, intégrant toutes les dernières technologies Suzuki axées sur les performances, telles que les corps de papillon électroniques Ride-by-Wire, les injecteurs doubles de carburant pour chaque cylindre et le Prises d’air directes Suzuki Ram. Cela ne fait pas de mal non plus qu’il s’agisse de l’une des motos les plus cool jamais fabriquées par Suzuki.

Étant donné que ces motos sont à la pointe de la technologie de performance depuis un quart de siècle maintenant, vous ne serez peut-être pas trop surpris d’apprendre que plusieurs autres véhicules ont également utilisé ce moteur. Ce que vous pourriez trouver plus intéressant, c’est que beaucoup d’entre eux ne sont pas du tout des motos. Le moteur Hayabusa a été utilisé dans des roadsters, des voitures de course, des voitures de sport, des sous-compactes et même des avions.

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On pourrait s’attendre à ce que la plupart des véhicules autres que les motos qui utilisent le moteur Hayabusa soient d’étranges voitures de projet conçues dans le garage d’un mécanicien créatif et ingénieux, mais il existe quelques voitures utilisant le moteur qui ont en fait été conçues. par Suzuki lui-même. Le premier d’entre eux était le concept-car GSX-R/4 dévoilé en 2001.

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Le nom « GSX-R/4 » vient du moteur GSXR1300 qui la propulsait. Il s’agissait d’un roadster léger, à cadre en aluminium, pesant 1 413 lb et au profil bas. La voiture mesurait 139,8″ de long, 68,1″ de large et seulement 39,8″ de haut, avec un profil rectangulaire presque semblable à celui d’un jouet. Elle avait le moteur Hayabusa monté au milieu de l’arrière et relié via une transmission à 6 vitesses et une unité de transfert qui permettait au véhicule de rouler en marche arrière. La petite voiture aurait pu paraître drôle à certains, mais le moteur lui donnait une vitesse maximale estimée à 140 MPH.

La GSX-R/4 n’est jamais entrée en production commerciale et peu de gens ont eu l’occasion d’en conduire une. Mais curieusement, il a été présenté dans plusieurs jeux de la franchise de jeux vidéo Gran Turismo. Cela a permis aux fans qui n’auraient jamais eu l’occasion de s’asseoir au volant dans la vraie vie de voir au moins comment la voiture propulsée par Hayabusa se comporte dans un espace virtuel.

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L’autre voiture fabriquée par Suzuki avec ce moteur de moto était la voiture de course Formula Hayabusa. Il s’agissait d’un véhicule conçu pour représenter l’une des trois catégories de la One Make Race Series qui s’est déroulée en 2001. Il s’agissait de la catégorie reine de l’événement et n’était accessible qu’aux pilotes experts.

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Comme les autres véhicules de cette liste, cette voiture de course de Formule était propulsée par le moteur GSXR1300. Cela a permis au véhicule d’atteindre 172,6 chevaux à 9 800 tr/min et 101,8 lb-pi de couple à 7 000 tr/min. Il utilisait également la transmission à 6 vitesses, le système de gestion électronique du moteur, le collecteur d’échappement, le silencieux, le radiateur, les rétroviseurs et le tableau de bord de la moto. La Formule Hayabusa n’en a assis qu’un seul. Il avait un cockpit ouvert et ne pesait que 948 livres.

Certains conducteurs ont loué le véhicule de course pour sa maniabilité sportive et sa maniabilité, tandis que d’autres ont eu du mal avec la quantité de puissance sous le capot. Scott Fisher de Armée des Ténèbres a déclaré : « Le survirage était prononcé et l’accélérateur était extrêmement sensible. Mais la caractéristique déterminante de la voiture était le moteur. Je ne pouvais pas vraiment dire où commençait et se terminait la plage de puissance, car il semblait que la voiture voulait tourner et tournez-vous dès que vous respirez sur l’accélérateur, peu importe où vous vous trouvez dans la plage de régime.

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Suzuki a en fait mis ces voitures à la disposition de tous ceux qui souhaitaient les acheter chez les concessionnaires Suzuki situés dans tout le Japon.

La Westfield Megabusa est une voiture de sport pour le moins inhabituelle. Elle est calquée sur la Lotus Seven, qui était le premier véhicule de série emblématique construit par le concepteur de voitures d’essai Colin Chapman en 1952. Certains considèrent que l’interprétation de Westfield est beaucoup trop dramatique pour être une véritable reproduction de la Lotus Seven, car la Megabusa était une voiture beaucoup plus sportive. et un véhicule de conception plus aérodynamique que le Seven sur lequel il a été modelé. Westfield proposait également une large gamme d’options de personnalisation, ce qui signifiait qu’il y avait beaucoup de variations dans les modèles produits, de sorte que deux des véhicules se ressemblaient rarement. Malgré tout, la Megabusa a suscité l’intérêt de nombreux amateurs de voitures classiques.

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Il existe plusieurs générations différentes de Megabusa. Certains des modèles ultérieurs ont fini par être propulsés par le moteur Suzuki S4, mais les éditions précédentes étaient propulsées par le GSXR1300 Hayabusa Inline-4 – mettant le « busa » dans Megabusa en lui accordant 178 chevaux à 9 800 tr/min et 102 lb-pi. de couple à 7 000 tr/min. Cela a permis au Megabusa de passer de 0 à 60 en 3,48 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 148 MPH.

Utiliser un moteur de moto peut sembler au premier abord un choix étrange, mais cela a beaucoup de sens si l’on considère ce qu’est le moteur Hayabusa. Il s’agit d’un moteur 4 cylindres puissant et léger avec une orientation en ligne qui convient parfaitement à la voiture de sport britannique à capot long et étroit.

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Un autre véhicule unique utilisant le moteur Hayabusa est le Radical Motorsport SR1. Radical est un constructeur britannique connu pour fabriquer des voitures de sport sur piste et sur route. Le SR1 d’origine était un véhicule purement axé sur la piste, conçu pour être l’option d’entrée de gamme pour les nouveaux conducteurs. Il n’a jamais été censé être légal dans la rue et n’a donc jamais eu à faire les concessions qui accompagnent généralement l’adoption des restrictions associées. Selon Sport automobile Vision Racing« Tout en étant la ‘voiture de course d’entrée de gamme’ de Radical, la SR1 est une voiture de course spécialement conçue à cet effet, générant des temps au tour plus rapides que les voitures GT4 coûtant trois fois plus cher. »

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Le SR1 XXR moderne que Radical vend actuellement fait partie d’une gamme de deuxième génération qui a été remaniée en 2017 et est propulsé par un moteur Gen 5 RPE refroidi par liquide, quatre en ligne, DACT, 16 soupapes, 1 340 cm3, mais le modèle d’origine utilisé le moteur Hayabusa. Fonctionnant avec le moteur d’une moto, la voiture était capable de passer de 0 à 60 km/h en 3,6 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe signalée de 138 MPH.

Capitalisant sur cette performance, Radical Motorsports a créé une compétition dans le cadre du programme de course de la Hagerty Radical Cup UK appelée Radical SR1 Cup Championship. Cela a permis aux pilotes en herbe de s’essayer à la piste tout en pilotant la voiture d’entrée de gamme.

Pour ceux qui ne le connaissent pas, Smart est un constructeur automobile né d’un partenariat entre l’horloger suisse Swatch et Mercedes-Benz. Elle a été abandonnée aux États-Unis en 2019, mais continue de fabriquer des véhicules vendus à l’étranger. L’entreprise se spécialisait à l’origine dans les biplaces miniatures, comme la ForTwo, qui regorgeaient de fonctionnalités cachées et présentaient une apparence sous-compacte distinctive. Ces voitures n’avaient rien à voir avec Suzuki lorsqu’elles ont été fabriquées, mais les moddeurs du marché secondaire ont découvert qu’elles fonctionnaient étonnamment bien lorsqu’elles étaient équipées du moteur Hayabusa.

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En réalisant cela, une société appelée SmartBusa a cherché à profiter de cette compatibilité. SmartBusa a commencé à vendre des kits de modification qui permettaient aux propriétaires de Smart ForTwo de remplacer le moteur turbo de 600 cm3 à 3 cylindres d’origine du véhicule par le moteur Suzuki à 4 cylindres de 1 300 R, beaucoup plus puissant.

Jordan Beurres de Chasseurs de vitesse a été invité à jeter un œil à une autre ForTwo personnalisée lors du Gatebil Rudskogen, conçue par le champion suisse de course de côte Hans Schori et adaptée pour abriter le moteur Hayabusa par Heltec Engineering. « Vous avez toujours des ennuis dans cette voiture », a déclaré Yves, le fils de Hans, à Butters. « Nous avons beaucoup d’expérience en course et en drift, mais bon sang, ce petit monstre bizarre est une poignée. Vous avez jusqu’à 14 000 tr/min avec un boost à partir de 3 000 tr/min. Disons simplement que la voiture est très agressive parce que [the] l’empattement est très court et la puissance monte très rapidement. »

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La plupart des véhicules de cette liste ont quatre roues au lieu de deux, mais combien d’entre eux ont des ailes ? Le Bugatti Model 100P Racer était un petit avion monoplace développé dans les années 1930 pour participer à la Deutsche de La Muerthe Cup Race. Le cadre a été conçu par le célèbre ingénieur belge Louis de Monge et a été construit pour accueillir deux moteurs Bugatti modèle 50B modifiés. Malheureusement, l’avion n’a pas été achevé avant que la menace d’invasion allemande n’oblige Bugatti à le stocker, et l’avion n’a jamais volé.

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Avance rapide jusqu’en 2008 et Scotty Wilson, pilote de chasse à la retraite de l’Air Force, a décidé de reprendre là où Bugatti et de Monge s’étaient arrêtés. La reconstruction de Wilson a eu lieu dans un hangar à Tulsa, Oklahoma et a coûté 400 000 $ (dont une partie a été financée par le public). Sa réplique de Bugatti 100P a apporté plusieurs modifications par rapport à la conception originale et incomplète, mais l’une des modifications les plus remarquables a été sa décision de remplacez les deux moteurs Bugatti modèle 50B par une paire de moteurs de moto Suzuki Hayabusa.

L’avion a effectué son premier vol le 19 août 2015 et tout s’est bien passé. Wilson lui-même aurait qualifié le test de « anti-climatique ». Il a ensuite effectué un deuxième vol en octobre. Malheureusement, le troisième et dernier essai en vol, qui a eu lieu un an plus tard, le 6 août 2016, s’est soldé par une tragédie. L’avion s’est écrasé et Wilson a perdu la vie.

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