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Quelle meilleure façon d’avoir un aperçu de 2025 que de demander à l’équipe éditoriale de Velo ses prédictions, ses points chauds et ses théories folles et étranges pour la saison à venir ?
Cette histoire se concentre sur les tendances des vélos de gravel pour 2025. Ces prévisions de tendance proviennent de la participation à une série de salons au cours de l’année, de discussions avec des membres de l’industrie et de ce que nous voyons lors d’événements de gravel.
Voir toutes les prévisions Velo pour 2025 ici.
D’autres transmissions électroniques 1x de Shimano, SRAM et Campagnolo arrivent
Celui-ci est un fruit à portée de main, n’est-ce pas ?
L’année dernière, nous avions prédit que Shimano abandonnerait une version électronique Di2 de son groupe gravel GRX. Jusqu’à présent, nous avons en grande partie raison, puisque Shimano a publié une version double du GRX Di2 plus tôt cette année.
Cependant, il manque manifestement un groupe 1x Shimano GRX Di2 12v. Il semble que cet écart manquant soit imminent.
Nous prévoyons un choix de cassettes 10-45T et 10-51T à l’arrière ainsi que deux dérailleurs arrière différents, tout comme la version mécanique du GRX. Nous prévoyons également qu’il utilisera la même batterie filaire Di2 en conjonction avec des leviers de vitesses compatibles sans fil, tout comme le GRX Di2.
Y aura-t-il des dérailleurs sans fil ? Douteux, même si nous ne serions pas surpris de le voir pour la prochaine génération de Shimano Di2.
De même, nous prévoyons que l’engrenage XPLR à 13 vitesses passera du groupe SRAM Red AXS XPLR bien accueilli au SRAM Force AXS. Cela signifie une version moins chère de la cassette 10-46T ainsi qu’un dérailleur Force qui profite du système UDH dont sont dotés la plupart des nouveaux vélos de gravel.
Même si nous aimerions voir les nouveaux leviers SRAM Red AXS arriver dans Force, nous prévoyons que la forme de levier partagée entre Force, Rival et Apex se poursuivra pour 2025.
Quant à Campagnolo ? Nous prévoyons que le fabricant italien de composants lancera une version électronique sans fil d’Ekar en 2025. Il utilisera le même dérailleur, la chaîne, les cassettes et le pédalier à 13 vitesses qu’Ekar utilise actuellement. Mais les leviers, les freins et les systèmes de charge seront issus du Super Record WRL. Nous croisons les doigts pour que le prix soit juste pour attirer davantage de personnes dans l’écosystème Campagnolo.
Cela va être une belle année pour les ventes de pneus de vélo de gravel
Les cyclistes gravel professionnels du monde (ou seulement certains d’entre eux) ont vraiment adoré parler du fait que les pneus de vélo de montagne sont plus rapides dans presque toutes les situations que les pneus gravel. Et tandis que des groupes d’amis cyclistes du monde entier discutent longuement pour savoir si ce nouveau pneu de 50 mm de large convient à leur vélo de gravel actuel, 2025 est l’année où le caoutchouc rencontre la route. Ou plutôt l’année où le caoutchouc rencontre le gravier.
Nous prévoyons que de très nombreux cyclistes de gravel passeront beaucoup de temps à sauter en ligne, à vérifier les mesures et à dépasser presque certainement le dégagement maximal des pneus de leur cadre. Malheureusement, nous prévoyons également que certaines personnes reviendront à une largeur de pneu plus étroite après leur expérience. Cela va être une excellente année pour acheter des pneus gravel.
Il n’y a rien de mal à acheter un pneu gravel plus large. Cependant, lors de mes expériences personnelles avec différents vélos, j’ai découvert que certains vélos fonctionnaient mieux avec des pneus plus larges que d’autres. Certains avaient l’impression que leur maniabilité était meilleure avec un pneu d’environ 42 mm. D’autres ont commencé à se sentir plus capables à mesure que nous allions plus loin. D’autres encore, comme le 3T Extrema, ont troqué la vitesse de pointe sur un terrain lisse contre une adhérence et un amortissement des vibrations supplémentaires.
En fin de compte, certains vélos se sentiront bien avec un gros pneu VTT, tandis que d’autres seront à leur meilleur avec un pneu de 40 mm. Certains l’apprendront après avoir dépensé beaucoup d’argent en pneus neufs.
Vos amis vont acheter des cadres carbone chinois en 2025
D’accord, c’est un peu facétieux. C’est peut-être aussi un peu trop personnel. Mais tous mes amis qui aimaient les fixies il y a 10 ans et sont passés aux vélos de gravel vont vraiment commencer à se demander quels cadres de vélo de gravel en carbone chinois acheter en 2025, et je parie que vos amis vont commencer à demander aussi.
Je soupçonne que cela vient en partie de deux choses : YouTube et WorldTour. Une recherche rapide sur YouTube révèle un grand nombre de vidéos vantant la valeur – ou la grosse erreur – qui rend les vélos de ces fabricants chinois intrigants. De nombreuses vidéos YouTube montrent certains de ces vélos comme antidote aux fabricants traditionnels de plus en plus coûteux. Mais en fin de compte, ce type d’exposition amènera absolument les cyclistes à se demander s’ils devraient créer eux-mêmes une marque de vélo chinoise.
L’introduction du fabricant de cadres chinois XDS apporte également une certaine légitimité à ces fabricants de vélos non occidentaux, même si il reste à voir quelle légitimité cela apportera à court terme.
Quoi qu’il en soit, ne soyez pas surpris si la discussion de groupe commence à se remplir de discussions pour savoir si cette marque de vélo inconnue fabrique un cadre avec SRAM UDH et un dégagement de pneu de 700c x 50 mm.
Attendez-vous à plus de suspension sur les vélos de gravel
Nous prévoyons que de plus en plus de cyclistes, professionnels et non professionnels, opteront plus que jamais pour une suspension sur leurs vélos de gravel.
La suspension n’a rien de nouveau sur le gravier. Même en remontant à 2006, Ted King a remporté Unbound en utilisant un Cannondale Slate, un vélo de gravel 650b avec une fourche à suspension Lefty. Rockshox, Cane Creek et Fox proposent tous des options de fourche à suspension traditionnelles. Lauf a sa fourche à ressorts à lames, tandis que la suspension provient de Redshift et USE Components s’efforcent tous de prendre l’avantage sur les routes de gravier que nous empruntons.
Il y a bien sûr les pénalités de poids et d’aérodynamisme associées aux fourches à suspension. Mais pour les non-professionnels, leurs vitesses plus faibles signifient que la pénalité aérodynamique compte moins et que l’avantage en matière de confort compte davantage. Mais si l’aérodynamique compte vraiment pour vous, les brevets de Manitou indiquent que nous pourrions bientôt voir une fourche à suspension pour gravier optimisée pour l’aérodynamisme.
Bien que nous ne prévoyions pas un passage massif à la suspension sur gravier sur tout le terrain, nous nous attendons à voir beaucoup plus de suspension sur gravier. Et avec un peu de chance, nous verrons davantage de suspensions sur les podiums des courses sur terre en 2025.
Paires de roues gravel plus larges et aérodynamiques
La paire de roues Zipp 303 XPLR a provoqué des vagues en 2024. Ce n’est pas parce qu’elle a essayé d’associer un profil de jante gravel profond avec un pneu gravel. C’est plutôt à cause de la taille de cette chose ! La profondeur de jante de 54 mm est rare parmi les roues de gravier, mais la largeur de jante interne de 32 mm et la largeur externe de 40 mm se démarquent vraiment en 2024.
Mais en 2025 ? Je prédis que nous verrons des roues de gravier plus extra-larges et plus aérodynamiques.
Cela signifie que nous verrons des roues de gravier plus profondes avec une largeur interne de 27 mm, allant aussi loin que la largeur de jante interne de 32 mm utilisée par Zipp. Tout comme sur un vélo de route, une profondeur de jante extérieure correspondant au profil du pneu gravel présente des avantages aérodynamiques. Attendez-vous à voir davantage de roues de vélo de gravel avec une largeur de jante externe de plus de 40 mm.
Cependant, je ne suis pas sûr que ce soit la bonne décision pour tout le monde. L’utilisation par Zipp d’une jante interne de 32 mm (avec une largeur externe de 40 mm) va au-delà de la recommandation ETRTO de environ une largeur de jante interne de 27 mm avec un pneu de 40 mm. En conséquence, il n’y a que quelques options de pneus approuvées qui s’adaptent à ces Zipp, et c’est avant de tenir compte de la rapidité avec laquelle cet avantage aérodynamique diminue avec un pneu encore plus large.
Néanmoins, nous nous attendons à ce que d’autres fabricants de roues se lancent dans des roues de gravier beaucoup plus larges et aérodynamiquement optimisées pour s’adapter à des pneus de gravier de plus en plus larges.
